时评 | 蔚来拆分充电业务的亮点

7月中旬，蔚来宣布将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年第四季度完成独立融资，规模在数十亿元左右，并或将在两个月内上线独立APP。同时，NIO Power还将更名。分拆后的NIO Power业务将依然在沿着原有的5条业务线展开。它们分别为超级充电桩、加电车、一键加电、换电站、充电地图。

毫无疑问，业务分拆是一种提高公司运行效率的行之有效方法。许多国际性大公司都有成功的先例。国内比亚迪也正在准备将其电池业务拆分上市。蔚来此举，将整车生产销售与能源补给分成两个独立单元，相对独立地运作。这是由于新能源汽车与传统燃油汽车能源来源的重大区别所形成的。传统燃油汽车的燃油补给是由沿袭了100多年的第三方加油站模式来完成。一个汽车企业不可能在全国范围，乃至全世界去建加油站，因为其中涉及的问题太多，远远超过了一个车企的能力；但是新能源汽车就完全不一样。汽车电力能源的补给完全是一个新的模式，给一辆电动汽车充电这是一个概念新鲜，又相对简单的事情，甚至简单到可以从家中拉一根电线就可以解决问题。当然，这并不具有普遍意义。关键是因为电力输送方式非常直接、简单有效。因此，对于新能源汽车而言，通过建充电站（桩）就能解决。

本来，国家号召发展新能源汽车，就应该投资建设充电站（桩）之类的基础设施。事实上也正是如此。据统计，截止2019年一季度，中国充电基础设施总量已达到92.1万个。其中公共电桩34万个，专用电桩58.1万个,。虽然远未达到国家“一车一桩”的要求，但从绝对量来看是不少了。然而遗憾的是这些充电桩不是因为所设位置不好，就是无人管理而损坏，远远不能满足消费者的需求。如果充电问题成了消费者购买热情的障碍，那么直接受损的就是新能源车企。

这就是许多新能源车企自行上门为消费者安装充电桩的根本原因。但这却是一桩费钱费力的事情。在当下造车新势力资金捉襟见肘的困难情况下，唯一办法就是通过把充电部分的业务拆分，然后去资本市场募集资金。因为未来的能源补给服务NIO Power包括了超级充电桩、加电车、一键加电、换电站、充电地图等5分部分，胜过了包括特斯拉在内的国内任何一家车企的充电服务模式，因此把造车和能源补给服务分拆之后，其故事更好叙述，也更圆满。拆分之后各分管领导的职责分工更加清楚明了，有利调动各自的积极性。

事实上，现在不少造车新势力都在布局各自充电业务，如恒大与国网正式成立国网恒大智慧能源服务公司，聚焦社区充电难的问题；华人运通携手国家电网、特来电、星星充电构建智慧城市分布式能源网等等。由于充电站（桩）缺口仍较大，因此在今后相当长的一段时间内，在这方面依然是一片蓝海。但关键是规划要到位、服务到位、提高消费者的充电体验。这是一项长期的投资，客户尚在积累之中，但做好了，却是一项收益极具稳的业务。

文章作者：久陵

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