疯狂还是无奈？ 解读上汽大通公布中文名迈克萨斯

7月18日，伴随着D60车型的上市，上汽大通宣布将进行品牌升级，并确定了MAXUS品牌的中文名称-迈克萨斯。

虽然上汽大通的第二款SUV车型D60车型将凭借9.38万元的起售价格以及独特的C2B定制化销售模式剑指中小型SUV市场，但业内舆论却将关注度放在上汽大通“崇洋”的音译名称上，网络上一片喊打之声。

上汽大通的商用车型已经在国外市场占据一席之地，但其销售的主力市场还是在国内。其原本的“大通”名称无论是读法还是寓意上其实很有中国特色。那么这次取“洋名”的冒进之举肯定就事出有因。

根本原因就是上汽大通“进军乘用车”市场的战略没有突破。

根据上汽大通官方信息统计，2018年上汽大通实现年销量84017台，其中SUV家族的G10车型销售24541台、轻客系列的V80车型销售30496台、皮卡T60车型销售22541台。

2014年G10车型吹响了上汽大通进军乘用车市场的号角，但在4年后的2018年上汽大通的总体销量中乘用车占比还不到30%。这样的进度肯对不会让集团高层满意。

虽然D90车型有着“蜘蛛智选”系统的C2B定制化优势，但上汽大通显然没有预料到其自身的商用车品牌烙印让D90在产品、配置上的优势荡然无存。

于是在完美错过中小型SUV市场野蛮增长的红利后，在中国车市进入寒冬的第二年上汽大通才发布了其中小型SUV的作品——D60。

D60车型继承了上汽大通个性化的C2B个性化定制风格，同时还将自身家族SUV的起售价格拉低到了93800元。

如果D60车型不能在上市后销量月月攀升而被泯灭在众生之中，那上汽大通“进军乘用车市场”的战略目标基本就宣告失败。所以在这万分紧急之刻，也能理解上汽大通急切摆脱原有“大通”的商用车烙印、希望用“迈克萨斯”新名称来对乘用车市场发起二次冲锋的努力。

在车市寒冬之下，上汽迈克萨斯的转型之举值得鼓励，但笔者也认为车企的生存发展之道是产品。只有把握市场、产品过硬、宣传到位，才能成为消费者的购车首选。

希望D60车型的后续市场表现能让“迈克萨斯”的关注度回归产品本身，而不是成为中国车坛上的一次笑话。