马自达CX-4卷土重来，偏执依旧

在我们的印象中，偏执这个词本身并不是贬义，更像是一个中性的词语。比如一位对精确结果追求不懈的实验人员或工程验收的人，或者美发技师甚至艺术家。他们的性格里需要有偏执追求真理或结果的基因，才能做得更好。

对于追求极致效果的人，偏执可以让他们创造出更好的成绩，而不是差不多就可以了。

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如果用偏执来定义一家车企，估计大家马上会想到马自达。

在国内混得不好的汽车品牌不多，但是马自达绝对算一个。对于它的魂动设计与独有的转子发动机技术，人们纷纷给予好评——但叫好的多，叫座的少。

于是我们在看到大众和丰田们为迎合市场的那份精明时，也看到了马自达的我行我素和孜孜不倦的钻研精神。比如这款跨界轿跑SUV——CX-4。早在设计之初，马自达就有着自己的理念的。记得CX-4的设计师马小泉巌在提及设计这款车的理念时，就曾表示“（CX-4）要超越所有既成概念的车型，不受特定细分市场的限制。”

在马自达的产品阵营里，CX-4是一款不容忽视的存在，别看它小小的身板，其销量却力压同门师兄CX-5。

继日前马自达发布了全新一代阿特兹后，CX-4也渐渐走上前台。日前，有媒体曝光了新款CX-4的信息。

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从透露的信息来看，CX-4的设计理念仍然选用了最新的家族化风格。网状进气格栅、狭长的大灯组以及全新的下包围结构无不彰显这款车更加年轻化、运动化的特征。

伪装图来自网络

从曝光的伪装图片来看，CX-4大灯跟新款阿特兹的模样不出左右，灯组内部与现款车型相比，更加具有时尚感。前脸部分采用的是与新款阿特兹相同的黑色网状格栅，以替代现款的横幅式镀铬中网，这样从视觉上看起来更有运动气息。而这也基本算作是马自达的家族式设计，早在年初发布的CX-30就用的是这套设计。

伪装图来自网络

侧面的改动与现款相比并不大，毕竟现款车型的流线型的外观就已经很好看了。从图片来看，依然保留了现款车型那种流畅的线条感。车尾的效果现在无法完全呈现出来，只有待到新车正式亮相的时候才能揭晓。

伪装图来自网络

动力方面，估计将与现款车型一致，继续采用2.0L/2.5L两款自然吸气直列四缸发动机，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。这套动力系统是马自达精心调校，久经使用考验。出于成本考虑，它的2.5T发动机，是不大可能装到CX-4身上的。

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我们都知道，马自达不是一个走量的品牌。与本田丰田等日系车企相比，马自达的短板也很明显。

在品牌影响力方面，马自达在一众合资品牌里，算是一个小众品牌。丰田的技术以及产品力就不用说了，本田也是如此。在车型输出方面，聪明的“两田”，习惯不把鸡蛋放一个篮子里，比如一汽丰田有卡罗拉，广汽丰田就有雷凌；东风本田有XR-V，广汽本田就有缤智。

马自达另一方面也输在车型太少上，马自达在华的产品布局共有阿特兹、昂克赛拉、CX-3、CX-4、CX-5和CX-8等几款车型。并且这一只手都能数得过来的车型，还分为长安马自达和一汽马自达两家不同的渠道生产和销售，自然牵扯了更多的投入和资源进去。

如果与动辄万辆以上月销量的车型相比，CX-4可能不算什么菜，但在马自达阵营内部，这却是一款相当走量的车型。今年前四个月，CX-4卖出了11903辆，而同期CX-5则仅卖出了7685辆。按理说，CX-5作为SUV，相比跨界轿跑SUV的CX-4更畅销才是，但事实却恰恰相反。

仔细探究原因，每日车讯认为，CX-4与CX-5的动力和配置相同，但价格要便宜一截；CX-5面对的竞品实在太优秀了，不管是奇骏还是CR-V，都不是CX-5能轻易超越的，而CX-4由于定位独特，反而让其独树一帜，找到了一条争取细分市场消费者的路。

虽然CX-4的空间并不如CX-5等竞品大，但马自达的买家从来在意的就不是空间，如果同样的配置，同样的动力，我为什么不选择更好看价格又更实惠的CX-4呢？

所以，最终CX-4直接抢走了CX-5的饭碗，让其无路可走。

写在最后

马自达要依靠一款小众的CX-4来扭转叫好不叫座的局面，显然有些勉强。但不可否认的是，CX-4的优点和在马自达产品阵营的重要地位，有望为处于困境中的马自达带来希望。同时还需要马自达在营销和产品定价上更走心，别偏执到底，积极响应市场需求，才能迎来属于自己的高光时刻。