利润暴跌57%，裁员万人，日产还得靠中国“输血”

从今年上半年的汽车销售中来看，东风日产是领跑于所有日系汽车品牌了，其1-6月份的累计总销量为59.21万辆，成功挤进所有汽车厂商前五的位置，也算是日系品牌中发展比较稳定的了。不过这一切的一切都要归功于中国市场的贡献，因为在东风日产繁荣的背后，其实日产汽车过得并不好。

在去年年底的时候，日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌少申报董事报酬、违反《金融商品交易法》遭到日产指控后在日本被捕，一方面戈恩多次否认各种指控，另一方面日本警方也是三番五次的因为各种原因抓捕。经过八个月的时间，日产前CEO丑闻似乎还是挥之不去。

一波未平，一波又起，近日，日产汽车在全球裁员10000人的消息“满天飞”，虽然没有得到官方的证实，不过根据目前日产的状况来看，可能性非常大。主要是对于海外市场利用率比较低的工厂，从而简化一些无效产能。而此次裁员10000人中其实还是包括了之前5月份公布的4800人。

如果情话恶化的话，也保不齐裁员人数会进一步增加，但并没有消息指出有中国市场。而这已经占到了日产汽车总人数的7%，不过日产方面并没有对此有任何回复，今日会发布最新的财务信息并公布裁员人数。

其主要原因就是日产汽车的净利润腰斩式暴跌，根据日产汽车此前发布的2018财年（2018年4月-2019年3月）和合并财报显示，其营业总收入为11.5742万亿日元，相比同期下滑了3.2%，营业利润为3.182万亿日元，同期大跌44.6%，达到了10以来最低谷；更可怕的是，净利润为3191亿日元（约合人民币200亿元），和上财年相比暴跌57.3%。

不仅如此，根据路透社的消息称，截止到2019年6月31日的2019财年第一季度利润将大跌90%，真的是不能再惨了。而从全球市场来看，美国和欧洲两大市场均不同程度下滑，中国市场微增，看来还得靠中国市场“输血”。

对于日产汽车目前的状况，现任CEO西川广人表示，这和前董事长戈恩的相关决策存在着莫大的关系，例如，在美国市场，由于之前戈恩推行了过于激进的销售扩张策略，，虽然在大幅度折扣下笼络了市场，但相关费用增加，忽视了利润。

在戈恩被捕之后，这也意味着日产-雷诺联盟的进展也就此搁浅。除此之外，日产还面临着戈恩对其反击，指控日产和三菱曾违反了此前合资创办的一家荷兰公司日产三菱BV和他之间的聘用合同，在其被捕期间私自解除合同，对此，戈恩要求日产赔偿1500万欧元。

对此，日产汽车也正在努力，调整销售策略，提升利润，并且预计会推出全部主力车型的新款，新轩逸的就是最好的佐证，另外，对于新能源市场的布局也进一步加紧，未来电动汽车销售要占到总体的三成。

写在最后，CEO丑闻、裁员、利润腰折，日产汽车真的是一步一个坑。不过还好的是，我们中国这一最大汽车市场可以支撑，所以日产也要拿出更有诚意的产品。