入股戴姆勒成行，北汽外拓背后还有深度诉求？

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继吉利入股戴姆勒之后，北汽集团也开启了新一轮资本扩张模式。

7月23日，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）宣布，为加强双方长期战略合作投资戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”），目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

在此之前，戴姆勒最大股东为吉利控股集团，持9.7%股权，第二大股东为科威特投资局，持有6.8%的股权。正式收购戴姆勒5%股权后，北汽集团将成为戴姆勒第三大股东。

一边是拥有雄厚资本的全球最大汽车制造商，一边是国内汽车制造业的骨干企业，北汽入股戴姆勒的背后，相关各方又有着怎样的战略新考量？1

亲上加亲

“北汽集团与戴姆勒秉承互信、互惠原则，已有十余年的合作历史，业绩卓著。通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系，也一直是北汽的意愿。”北汽党委书记、董事长徐和谊在阐释此次入股意图时表示。

随着此次北汽集团入股戴姆勒，也意味着双方战略合作进一步深化。

其实，北汽入股戴姆勒早已有迹可循。2015年8月，徐和谊在北京奔驰十周年庆典活动上公开透露，“北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”在经历了较长时间的谈判之后，这一项目最终成行。

在过去的几年间，北汽集团一直在拓展海外资本。早在2009年年底，北汽收购了瑞典萨博部分技术，对旗下绅宝品牌带来了很大的发展助力。

对北汽集团而言，入股戴姆勒的诉求并非只是以单纯的资本投入为主要目的，更为关键的是，北汽集团一直是希望与戴姆勒达成全面的合作关系，并通过这一途径最大程度获得戴姆勒的技术输出和跨国车企的先进管理经验。

2003年，戴姆勒和北汽集团就合资成立了北京奔驰，过去十多年间，北京奔驰已经发展成为国内豪华品牌的合资范本之一。过去的2018年，北京奔驰全年销量共计485,007辆，超出其年初定下的44万的销量目标，完成率高达110.2%。2019年上半年，北京奔驰销量为28.2万辆，继续保持稳定的增长。

可以预见的是，在现有合作取得成功的基础上，未来北汽集团与戴姆勒的战略联盟的合作效应将持续发酵，其也将为北汽集团未来的发展带来更大的助力。

深度诉求？

在此次入股戴姆勒后，业界也频频猜测已经有着良好合作基础的双方，会不会在当下火爆的新能源市场有新动作？

眼下，电动化成为了全球汽车行业最重要的发展趋势之一。为了抢占这一细分市场的主导权，各大汽车制造商都已经坚定地投身于这场变革。

在国内自主品牌阵营中，北汽新能源布局较早，目前的市场拓展效果也非常好。对于戴姆勒而言，北汽这个“老伙伴”自然也可以成为其未来在国内新能源汽车布局层面的老帮手。

针对国内新能源市场，德系三强有着不同的发展节奏。从目前的发展情况来看，宝马的节奏相对较快：BMW i3、BMW i8、新7系插电式混合动力、全新BMW 5系插电式混合动力、新BMW X5插电式混合动力以及新 BMW X1插电式混合动力等主力车型已经导入国内，实现了对新能源主流细分市场的完整覆盖。

而依托mini品牌与长城“联姻”成立新合资公司，更为宝马未来在国内新能源市场的发展提供了更大的想象空间。

奥迪也把A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron、奥迪Q7 e-tron已经陆续投放中国市场，在纯电动方面，奥迪已经发布续航里程超500km的纯电动SUV——e-tron。

相比这两个竞争对手，奔驰在国内新能源领域的布局则显得“慢半拍”。去年9月5日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下首款纯电动车EQC，该车将在2019年底在华实现国产。

按照戴姆勒的中期规划，到2030年，其纯电动汽车和插电式混动汽车将占据戴姆勒集团总销量的一半以上。这也就意味着，新能源市场将成为戴姆勒未来战略的重中之重。

现阶段，国内汽车市场已经从增量时期进入存量时期，加之“后补贴时代”的到来，竞争严峻的市场环境让豪华品牌尤其是德系三强之间的竞争更加激烈。业内人士普遍认为，在新能源市场已经拥有坚实基础的北汽集团，或将弥补戴姆勒在新能源市场的短板。

正如戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松所言，“中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱。北汽入股戴姆勒，此举强化了双方成功的合作伙伴关系，表明了北汽集团对我们公司战略和未来潜力的信任。”

尤其是在Smart品牌已经推出纯电动版车型的基础上，此次北汽入股戴姆勒后，未来双方能否依托Smart品牌有更多的合作，也给了业界更大的期待。