对中国汽车而言，比入榜世界500强更重要的是什么？丨壹观察

北京时间2019年7月22日，美国《财富》杂志正式公布『2019世界500强企业』排名。壹哥注意到，一同登榜财富500强榜单的中国品牌车企有六家：上汽、一汽、北汽、东风、广汽和吉利，如果算上包含在兵装集团旗下的长安汽车（不参与单独排名榜单，兵装集团旗下还有非整车业务），中国汽车军团在世界500强榜单上可谓举足轻重。

《财富》杂志最新公布的世界500强榜单，是基于过去一年（2018年）企业经营业绩，尤其是营收和利润这两项关键财务指标，而更新的排名榜单。不可否认，这个榜单对于评判一家企业综合实力非常有价值，但同时也有其局限性和滞后性，因为市场变化瞬息万变，企业经营是动态发展的。

壹哥在详细研究今年榜单和去年同期发布的榜单排名变化后，读出了一些不一样的视角和内容。而结合各家企业当下正在推进的战略和最新发生的变化，对于企业所处的世界500强榜单排位的更新，又会有另一种更全面的洞察和分析。壹哥要说是，在榜单排名之外更值得被发掘和关注的，应该是企业内核——经营质量的提升。

说句实在话，如果说榜单排名取决于企业的短期经营业绩的话，那经营质量和前瞻布局，则主导了企业下一步发展表现甚至是中长期的成长性。当然，不可否认的是，宏观经济环境比如贸易环境和汇率的变化，都可能影响到企业当期的收益和利润，并由此牵动企业在世界500强榜单上的排位发生变化。但真正具备核心竞争能力的车企，能做到『基业长青』。

通过最近几年世界500强榜单上，中国品牌车企的上榜情况不难发现，但凡在中国市场经营成功的大型汽车集团，无论民企还是国企，都跟其中长期研发投入和发展战略选择休戚相关。有时，为了长期的经营质量和可持续增长目标，企业甚至有必要牺牲短期的销量业绩和盈利数字。而如果只注重短期却忽视长期，在长周期运转的汽车行业，将代价惨重。

比如，置身于汽车科技『新四化』浪潮下，要打造先进的车型平台、车联网和自动驾驶技术，就需要大手笔投入到研发和技术资源的整合中来，而持续的大手笔投入，势必影响到短期的业绩和利润。而一旦错失前期投入的机会窗口，只为顾及短期收益忽视长期目标，按照汽车产业发展周期就可能『一步错步步错』，从而让企业从一流沦落为二流，直到被淘汰出局。

在这方面，无论是长期霸占世界500强榜单的上汽还是北汽，甚至是吉利和广汽这样的行业领军者，都是克服短期盈利目标追去长线发展的战略高手。

以北汽集团为例，此次北汽再度登榜世界500强，并以4807.4亿元（726.7亿美元）营业收入，位列世界500强第129位。这是北汽集团连续第七年入围『世界500强企业』，在上榜中国汽车企业中排名第4位。如果从各项经营数据看，北汽集团过去几年经营质量的稳步提升，尤其是以徐和谊为首的集团高层，在大力推进『高、新、特』业务上的转型已经取得实效。

例如，北汽集团2018全年实现营业收入4807.4亿元（726.7亿美元），同比增长2.2%，利润同比增长7.3%，在营收、利润实现双提升的同时，呈现出利润增长率高于营收增长率的高质量发展的良性态势。这背后，是北汽集团在合资板块和自主板块两大主战场全面布局，并加快业务转型升级的真实写照。

在壹哥的理解中，很显然，在连续多年入围世界500强榜单后，北汽集团对新时代下中国汽车产业可能面临的机遇与挑战，已经有了更深入的思考和洞察，并试图通过『高、新、特』战略的落地，来构建数字排名之外的核心竞争能力。

按照高质量发展要求，北汽集团早已明确了『高、新、特』发展方向，围绕高端制造、高端产品、高端品牌，推动技术、产品、品牌全面向上。

尤其在北汽集团董事长徐和谊的主导下，北汽集团已经朝着业务转型和战略升级打响了一场『硬仗』。2018年，北汽集团多个整车板块实现全新成长；新能源汽车继续领先行业，连续六年保持纯电动汽车市场冠军；科技创新核心能力快速提升；战略转型和企业改革不断深入，效果显现；在重大国家战略中发挥更加积极的作用。

一方面，北汽集团持续推广高端智能制造模式，并通过加大高附加值、高技术产品产能布局，实现产能向高端化倾斜；积极推进产品换代升级，进一步提高中高端产品比重，北京汽车以AI技术为核心，打造智行、智道等自主品牌2.0时代产品。2019上半年，北汽新能源EU5、EX5、EX3等2.0时代产品，占总销量比例突破90%，体现了产品向上的初步推进成果和持续提升能力。

另一方面，通过高科技的高端精品打造树立新品牌、进行品牌重塑等方式，全力实现品牌向上，今年发布的北汽集团新能源汽车品牌——ARCFOX，彰显了厚积薄发、突破向上的决心和实力。而品牌升级战的背后，是北汽集团聚焦新能源和智能网联两大汽车科技『风口』研发业务的大手笔投入，包括在组织架构上做好流程优化和顶层设计。

北汽集团依托整合后的北汽研究总院，形成了『集团管总、总院主建、工程院主战』的自主研发体系，进一步聚焦关键技术，提升研发能力。相关数据显示，2018年北汽集团研发投入占营业收入6.3%，这一比例高于大部分国有车企集团，新增专利授权4105件。2019上半年，北汽集团新增专利授权1195件。

去年，汽车行业首个国家级新能源汽车技术创新中心——国家新能源汽车技术创新中心正式落户北汽新能源，无疑进一步彰显了北汽集团在新能源汽车市场占领先机后，更通过市场倒逼的方式实现了研发能力和基础体系的领跑。今年，由北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式在京启用。

打造领先于对手的核心研发能力，这正是北汽集团当下大力推进『高、新、特』战略的初衷所在。而据壹哥了解，除了新能源领域的战略领跑，北汽集团也要在智能网联科技上成为行业领军者。

目前，具备L1级别自动驾驶功能的北京汽车智道、北汽新能源EU5、EX5等车型已经批量上市，搭载L2级别自动驾驶功能的全新车型也将于下半年亮相；同时，北汽集团将在2020年迎来具备L2.5级别自动驾驶功能的ARCFOX旗舰车型的上市，并在2022年之前实现L3/L4级自动驾驶产品的测试、示范和量产。

透过世界500强榜单上排名涨跌的『迷雾』，以徐和谊为首的北汽集团高层，对于如何在汽车『新四化』浪潮下构建自身可持续发展的核心竞争能力，如何通过产品、技术、服务和生态升级实现品牌继续向上突破，如何通过用户体验的创新和用户口碑的传承擦亮北汽这块『金字招牌』，已经有了理性判断和清醒认知。

毋庸置疑，在『高、新、特』成为全集团业务转型和升级的『共识』下，北汽集团将继续坚持以新能源化和智能网联化『双轮驱动』谋发展，以更加饱满的热情和斗志迎接汽车『新四化』的时代挑战。可以肯定的是，将北汽打造成足以媲汽车发明家——德国戴姆勒那样的百年老店，则是每一位北汽人孜孜以求的『中国梦』。

在构建可持续发展的核心竞争能力的路上，北汽集团的成长肯定不会止步于站稳世界500强，这当然也是其他已经入榜世界500强的中国车企，所共同追求的更高远的目标。