新能源车后补贴时代加剧洗牌 车电分离或将成为大趋势？

近年来，新能源汽车的发展成为大势所趋，2018年在政府别贴政策的支持下更是迎来了喷井式发展。但是“靠政策促发展”并不是长久之计，2019年，补贴退坡推动新能源汽车发展由政策驱动转向市场驱动。

目前，新能源汽车正式进入下半年后补贴阶段，这对车企来说，绝对的价格优势将成为赢得竞争的重要因素。

新能源汽车的主要成本集中在动力电池上。早在2011年，国家电网就曾提出以“换电为主、插充为辅”的路线来建设电动汽车充换电站，但未能实现。补贴新政推出后，车电分离模式的优势就显现出来。

首先，对于车企，电池开发本身是项高投入的研发活动，如果采用换电模式，行业形成规模化的电池规格，将会大幅降低主机厂的成本投入，相应的电动车的价格将大幅度下降。

从消费者角度来说，车电分离则降低了购车成本，同时，换电的时间效率代替了充电长时间的等待，改善了用户对电动汽车的使用体验。

另外，由专业的第三方换电机构进行统一的管理，就像传统的加油站。不仅可以提高电池的使用效率，也在一定程度上解决了电池回收问题。

目前，政府对换电模式采取积极的支持态度。

今年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》提出，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。

近日，北京市财政局发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》中提及，出租汽车“油改电”所更换的纯电动车技术条件必须具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，同时车辆电池与充换电站技术相匹配。

车电分离模式的优势很大，政府也采取积极的支持态度。但必须要强调的是，车电分离的前提条件是电动车的电池规格统一或者规模化。目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现品牌间电池规格的统一，任务依然艰巨。

特斯拉此前曾对换电技术有所研究，伯坦科技、奥动新能源等企业配合合作方经过数年运营验证，已形成较为成熟的城市换电站投运经济模型，目前主要为网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电服务。

1

未来车电分离的换电模式或将成为主流趋势，但现阶段，不论从技术、规模还是营运来说尚且过早。

文章作者：Alisa

汽车财经网出品，欢迎转载，转载请注明作者及出处！