全新一代马自达3竞争力如何？马自达固执精神的体现

若按汽车江湖中的排名，马自达算得上西毒欧阳锋的等级--专门练偏门的武功，且功力还算深厚。但这种不随流的非主流武林正宗学派惹来不少非议，也常常被人们也冠以“作死”、“固执”来形容马自达。

马自达自带的作死精神有哪些？东瀛妖刀RX-7上的转子引擎如雷贯耳，但超高的油耗和维护成本还不是停产收场；在节能减排成主流的今天，马自达不玩小排量增压和混合动力算不算一股清流？不过看看国内惨淡的销量，粉丝们也急红了眼；车联网的兴起，车内的触摸屏幕是越来越大了，但马自达逆潮流急刹大屏幕风，宣布未来所有新车型取消大尺寸中控触摸屏。今天我们的主角--全新一代马自达3，就采用小尺寸屏幕。

全新一代马自达3简直就是作死的浓缩。海外已经有媒体试驾了新车，整体的评价是：这车很马自达！作为一台紧凑级的轿车，全新一代马自达3仍然继承现款车型的特点：空间小、乘坐不够舒适、动力不算出众。或许在欧洲市场，走操控路线的精品小车比较吃香，但在国内市场，这样的换代产品实在是剑走偏锋，不成功便成仁啊。

不过，竟然是新车，我们还是要细细看一下的，就算是欧阳锋也想看看有什么新招过过手。单从技术上说，全新一代马自达3还是亮点满满的。

首先，非常惊喜的是马自达3终于摒弃了那个拗口的“昂克赛拉” 的名字，全新一代马自达3的命名强势归来，更国际化的名字听起来都舒服。

其次，外观的改进让人惊讶，看看那个简约成片的C柱的设计，有人说新马自达3很好看，带有强烈的刀锋杀手气质；但国内的网友却说，两厢版的尾灯，使得新车看起来太像比亚迪F3了！

上图是全新一代的马自达3，下图是10年前叱咤国内车坛的比亚迪F3-R。

不过，最引人瞩目的还是那台创驰蓝天-X发动机。这套动力系统的正式名称叫SKYACTIV-X，同为2.0L的排量，相比马自达现款的SKYACTIV-G发动机，燃油经济性提高了20％，低速工况下更是提高了30%，扭矩提升10％。其最大的技术两点，是类似于柴油发动机的均质压燃技术。匀质压燃技术也叫HCCI，其实和小排量涡轮增压发动机技术、混合动力技术的目标是一样：在降低油耗的同时增加动力，实现更高的能效。

那么SKYACTIV-X是怎么做到的呢？这也是马自达这个“疯子”才做出的事。匀质压燃的技术核心是稀薄燃烧，也就是增加气缸燃烧时的含氧量，让燃烧效能更高，油耗和磨损更低。但这样一来燃烧将变得极度不稳定，各大厂家对压燃技术避之则吉，马自达索性不用HCCI技术，另起炉灶搞出了SPCCI技术代替！

按正常的方式，HCCI是要取消传统发动机的火花塞的。因为压缩点火可以在极短的时间内完成，稀薄混合气可更快地燃烧放热。为了避免压燃的不稳定性，马自达引入了火花塞辅助点燃的模式，这样能更好地控制混合气着火时刻，同时也让气缸内着火有很好的稳定性。这个利用火花塞点火辅助的压燃方式，被马自达命名为SPCCI。是的，这玩意也是马自达首创的，为了量产压燃发动机，马自达真是操碎了心。

除了发动机，全新一代马自达3的内饰也必须要说，因为，它的屏幕实在太小了！

对于长期玩手机的年轻一代，马自达这样做不怕招骂么？但其实，这是马自达新一代所有车型的最新设计理念的体现：让驾驶者更多享受驾驶乐趣。

马自达解释：当驾驶员触及传统的触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。马自达的新设计中，显示屏幕被挪到司机正前方，显示器尺寸和明亮度都进行了严格限制，用更多的实体键保证操作正确，提高驾驶安全性。不管你们怎么想，对此做法，小编我是大大的点赞了。

外观、动力、内饰，马自达都走了非主流的路线。这些超前的设计理念非常大胆，但并不代表它是落后。用马自达粉丝的话来解释：因为疯子与天才就一线之差，马自达骨子里的“次世代基因”，坚持创新是它的动力。毕竟，汽车历史之路还长着呢。

市场是一切产品的检验，那说了那么多，你会买全新一代马自达3吗？对于国内的粉丝来说，想买全新一代马自达3，先搞清楚几个事情。

1、压燃发动机啥时候进入国内不得而知，全新一代马自达3将沿用现款动力。

或许你会说，日系车用旧动力老瓶装新酒不是常有的事吗，且也照样爆款，轩逸不就是么？但轩逸的定位注定动力并不是消费者关心的第一要素。购买轩逸的人群，只关注外观、空间、内饰升级，动力要求是保持省油就行，买轩逸就是家用代步，省心可靠是第一位。

SKYACTIV-X发动机

而马自达3从诞生之始强调的是运动，现款的昂克赛拉在空间做工并不占优的情况下，凭借出色的底盘调教和优良的动力匹配征服消费者。全新一代马自达3不会动力对得起昂克赛拉培育的粉丝么？没有更强的动力好意思说是运动家轿？虽然SKYACTIV-X发动机很贵，马自达也前期也只在本土和欧洲市场供应，但马自达说引入国内时间待定，是觉得国内消费者没钱吗？

2、告诉一个坏消息，全新一代马自达3将把后悬挂结构改为扭力梁！重要的事说三遍：扭！力！梁！虽然马自达有一大堆的科学数据可以告诉你，扭力梁不比上一代的独立悬挂差，但国内消费者的认知，你觉得他们会相信吗？马自达只能自认倒霉，谁让扭力梁这个名词被速腾玩坏了呢？2014年爆发的速腾断梁危机，让大家把扭力梁当成低端减配。关键是，你上一代还是独立悬挂，换代变成扭力梁？

3、现款马三车主最吐槽的两个短板，空间和隔音，新马三有改善吗？从海外的一些评测文章和数据来看，后排空间仍然不是马三的强项，马自达3似乎从来没想过在乘坐空间上动脑子。所以，如果你想买新一代的马自达3，记得不要带上女朋友小姨子和丈母娘了，不然拉开车门的那一刻，你会很尴尬的。另外，今年首批国产的车型没有两厢版本，值提供三厢车型。

4、最后，售价方面大家要做好心理准备，全新一代马自达3的起步价必定不会太友好。全新一代马自达3无论平台、动力还是底盘都是全新研发的，运用了大量的全新技术，这些都是用费用堆出来的。除非年你能接受它减配成马2的模样，参考现款车型的起步价，全新一代马自达3只会更高。

那新马三到底值得买吗？它的竞争力究竟如何？如果和自己比，马三把内饰做工和行驶品质提高，我相信依然有粉丝买单的，更何况还有压燃发动机后手（虽然不知道啥时候引入，而且售价必定不便宜），我们相信它不会卖得太差。

但和竞争对手比，新马三似乎没任何优势，动力比不上本田的1.5T，空间比不上轩逸，行驶品质嘛，你看看卡罗拉都换后独立悬挂了，新马三换成扭力梁是逆流而上？新马三9月国内上市，马自达对车的理解总有自己的一套，大卖不符合马自达的习惯，那就让新马三继续保持马自达的味道，给大家一个小众的产品选择吧，肉吃多了来点最清新的小酒也是不错的。