深度试驾：如果外观只占3分 哈弗F7x会不会凉

作为一个汽车媒体，兼一个“伪90后”，说实话我对一辆车的设计要求一直都不高，毕竟是设计趋势上各有所爱，如果说年轻人喜欢时尚和个性化，那么个性化外观套件或许才是最终归属。上个月我写过一篇文章，表示不太理解自主品牌对待轿跑SUV的态度和做法：自主品牌在流行设计趋势上趋之若鹜，常常用轿跑式设计“蒙混过关”，以此来吹嘘自己的运动化和年轻化。其实仔细想来，如果每家车企都有这么一款车型，届时轿跑SUV和普通的城市SUV遍地跑，何谈个性化和年轻化。

为了验证这一理论，一个月后，我拿到了一台自主轿跑SUV“典范”——哈弗F7x。试图找出在外观之外，哈弗能否为这款“轿跑SUV”添加点什么新花样。

数据来源：汽车之家

如标题中所说，刚拿到F7x的时候，我不想在外观上给这款车太多加分。掀背造型是好看，但是对于市面上大部分轿跑SUV来说，为了这么个造型，可能要比原生车型贵了不少还要牺牲后排乘客的头部空间，只要不是第一次买车的“小白”，基本都不会“因小失大”。然而打脸来的就是这么突然，F7x在价格上和F7并没有差太多，我拿到的极智运动版车型为全系顶配的2.0T四驱版车型仅比F7顶配高出4000元，还多了自动泊车功能，听起来倒是不亏。而且后排头部空间，的确令人惊喜，这点我们稍后再讲。

源于HB-03概念车，却是衍生自F7的设计风格，哈弗F7x在前脸上与哈弗F7基本相同，相同的扁平六边形进气格栅以及狭长的LED大灯组，前脸依旧看起来十分凶悍，却是没有突破哈弗F7的家族式设计。

真正吸睛之处在于哈弗对整车侧身和尾部设计的提升，为了更好迎合轿跑式设计，整车高度相较哈弗F7矮下30mm，视觉效果更加修长。上扬的腰线从前轮眉延伸之车尾，与上翘的鸭尾式设计浑然一体。

尾部设计上，F7x完美展现了轿跑式SUV的“翘臀”感，高尾灯和下方镀铬”排气伪装”的高位设计，整体抬升了尾部的视觉高度，连接后尾灯的贯穿式镀铬饰条则横向拉伸了视觉延展性，令整车运动姿态更加协调。在两天的实测中，5次的地面等待，我碰到了3位来问车的路人，第一句大意都是“这车挺好看，大概多少钱”。或许是轿跑SUV在消费者心目中依然属于较高的价格定位，当我说11-15万的时候，3位都有些震惊，甚至还有一位问11万的版本是不是没有这个“屁股”。

一周试驾下来，不得不承认，F7x的轿跑式外观的确能够吸引消费者的注意，甚至能让他们去4S店看车。但是买车毕竟不是买车模，外观拉风和好不好开，完全不是一个概念，后者也是对于购车潜在消费者而言，最为关心的问题。

坊间总传言哈弗油耗高，作为以运动性为主打的车型，F7x的油耗更是让人挂心。实测过程中我统计了两次油耗，一次是在上海早高峰的延安路高架下堵堵停停，最后仪表显示15.4L/100km的油耗确实不低，当然，你要用单纯用这辆2.0T的车型做拥堵路段的上下班通勤，起步那脚22-25L/100km的瞬时油耗更是分分钟让人吃土的节奏。之后的一次测试，是在下午3点左右车流量较为正常的状况下，虽然也有红绿灯，但不像早高峰一堵半小时怠速，最终的表显成绩为10.5L/100km。如果将这个成绩，同20万内的日系SUV相比，F7x百公里油耗会高出1-2L左右，但作为一款重达1.7吨的2.0T紧凑型SUV来说，百公里10-12L的油耗倒还算的上是正常水平。

驾控方面，哈弗特意为F7x的2.0T涡轮增压发动机进行了专门的运动化调教，165kW最大功率和385N•m最大扭矩，让这台车有着充沛的动力储备。不过我刚才也有说，油耗和油门不可兼得，2000-3200rmp的最大扭矩区间，让F7x在运动模式下才能更好的爆发出其潜力，百公里加速甚至能进7秒，随之而来的也是油耗2L左右的飙升。与之相匹配的哈弗自主研发的7DCT双离合变速箱，其实在F7x上得到了很好的改进，去年试驾F7时，3挡以下的提速都会在换挡时产生一定的顿挫感，但F7x上并不会产生这种问题，极大提升了市区低速行驶状况下的舒适度。

F7x上的前麦弗逊和双横臂式悬架能够很好的起到颠簸路面上的滤震作用，若是在非极限驾驶下，配合上哈弗“极致触感”座椅的包覆，还是十分惬意的。只不过受限于车重和对舒适性的兼顾，哈弗对F7x的悬架整体调教依旧偏软，高速过弯和快速变道时的横向支撑性有待加强。此外，哈弗还配备了兼具泥地、沙地、雪地全地形模式的四驱系统，因为实测的几天我都在上海市区和高速上驾驶，对于四驱系统并没有详细感受。

对于内饰的构建上，F7x延续了F7的设计风格，变化在于平底多功能方向盘、仿碳纤维饰板的加入让车内更加年轻动感。座椅同样采用侧向包覆式设计，而且加入了彩色条纹拼接，显得时尚不少，主副驾均带有电动座椅调节，顶配车型附带全车座椅加热功能，令舒适度得到充足保障。

文章开头我有说轿跑SUV因为溜背式造型D柱倾斜角度，很容易导致车内后排头部空间不足。F7x却是很好的解决了这个问题，后排座椅上方的车顶部分上挑，175cm身高乘客坐入后仍能够留有一拳头部空间。所以溜背式车身对F7x最大的影响，更多在于后备箱空间高度，好在F7x后备箱深度足够，后排座椅也支持纯平放倒，一家人旅行完全够用。

至于无法享受全景天窗的问题，这对于想购买轿跑SUV的人来说，是必定要先克服的一道心理障碍。

其实通过几天的用车，哈弗在对F7x的科技感营造上相比我当初试驾F7时，已经有了较大的提升，不仅加入了不少智能驾驶辅助功能，中控车机系统本身也令人耳目一新。仪表方面采用12.3英寸全液晶仪表，提供三种主题模式选择，且屏幕3区显示可调节信息丰富，显示效果炫酷。中控位置配备有手机无线充电槽，IPhone Plus放上后空间也绰绰有余，后视镜侧方还留有USB接口以供外接行车记录仪等设备。

但即便如此，哈弗在内饰布局上仍然有些想让我吐槽的地方，其一是平底方向盘上的多功能按键，不仅按键多，而且手不够大，还可能按不到所有按键，想要盲操有点困难。其次，中央通道下方镂空储物格设计看似时尚，内部的双USB和电源接口，却有些卡手不便于使用。

还记得在试驾F7的时候，我吐槽其车机系统有些迟钝，而且语音识别率也较差。这点在F7x上有着不小的进步，9英寸的中控屏幕上搭载的T-BOX车机系统基于最新的安卓8.0开发而来，支持OTA升级，并结合了科大讯飞的语音识别系统，这也让F7x成为了哈弗第一款搭载开放式智能车机系统的车型。新系统在UI设计，中控分辨率以及触控灵敏度上均有着不错的表现。

车联网方面，F7x的车机支持手动设置关键词唤醒，语音识别率很高，同时还添加20种以上方言支持，并且有多种内置方言选择，交流时更加亲切，同时还可以进行聊天。但要说这套车机有多“智能”，哈弗对它的权限似乎并没有高度开放，控制导航、空调可以，至少天窗它是不会开。

F7x采用的北斗双模导航，在语音联动下使用非常便捷，我还尝试在已经设置好的目的地上用语音指令加入中间点，导航同样能够快速识别并加入，只不过，用惯了高德地图，可能会不习惯该导航系统在分岔路或多车道路段不会进行实景提示。

F7x支持WiFi与车载热点功能，可连接手机或就进热点，也可自身作为热点提供WiFi，我拿到的这台F7x自身流量已经用完，全程用车都是我的手机提供热点（心疼两秒自己的手机流量）。除WiFi连接外，F7x还准备了一套原厂互联系统，只需要下载手机APP，便可进入类似百度CarLife的互联界面。关于F7x上市时宣传的中控打游戏功能，基于车机系统本身是安卓8.0系统，所以在后台下载安装包后便可直接选取自己想要的应用，同理车机系统内还可储存音乐、视频、图片等，迫于流量原因，本次我没有在试驾车上实际试验。

最后聊聊这次试驾中F7x最让我喜欢的两个功能。360°全景影像和如今在很多车上都有加装，但在清晰度和车身模拟上做的参差不齐。在实际测试中，哈弗F7x不仅显示效果十分清晰，全景模式下画面的变形幅度也较小，且拥有众多辅助功能：2/3D切换，智能视角切换等。在此功能之下，F7x所搭载的自动泊车就稍显鸡肋，而且这套自动泊车仍需驾驶员控制油门、制动、挂挡等操作，有些不便，虽然几次实测中最后停的都挺正，不过也出现了几次找不到车位的状况。

另一点让人惊喜的，是F7x搭载的L2级别自动驾驶技术，ACC自适应巡航、TSR交通标识识别、LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等的驾驶辅助功能一应俱全，前后12雷达的超声波以及摄像头足以令这些功能充分发挥。F7x可以完全实现0-150km/h的ACC自适应巡航（60km/h以上可开启此功能）。当然，让我喜欢的，肯定不止于一个自适应巡航，得益于LCK车道居中、LKA车道保持的全方位加持，F7x的TJA交通拥堵辅助功能和ICA智能巡航辅助，可以在拥堵路况下自动跟车并且在60km/h以下时可实现跟车变道，减少城市环境下走走停停的“手忙脚乱”。

作为一个90后，说自己不喜欢轿跑SUV的外观，肯定有些虚伪。但是作为一个希望用有限的资金，还能够开到好车的潜在消费者，对于低价位的轿跑SUV有着一定的担心，也是必然。总的来说，哈弗F7x在颜值之外的表现的确出乎了我的意料，有着去年试驾F7的先入为主，对于F7x的驾控和车机系统，我开始并没有什么好感，不过经过几天短暂的接触，哈弗在F7x上的转变，展现出了其作为轿跑SUV的诚意。虽说内饰布局、车机功能丰富度和操控感上仍有些遗憾或是有待改进之处，不过凭借出色的加速感和丰富的科技配置，这款“颜值”颇受认可的轿跑SUV，应当还是能够打动和我一样在外观之外，对于产品本身有更多追求的年轻消费者的。