不“肉”的雷克萨斯，26万起的IS，入门245匹+8AT

雷克萨斯在目前市场可谓是炙手可热的明星，旗下ES自上市以来，热度飙升，4S店内门庭若市，一点儿也不愁卖，销量直逼市场主流豪华品牌。不过雷克萨斯ES之下的雷克萨斯IS却一直坐在冷板凳上，以操控性能为突出卖点的IS为何与ES的销量反差如此大呢？

雷克萨斯在华销售的都是全进口车型，雷克萨斯IS是雷克萨斯旗下的一款中型车，在售的有4款车型，都为国五版本。指导价格区间为29.80-41.30万，据目前从车主之家了解到的优惠信息来看，在全国范围内，IS最高优惠为3.80万元，参考最低价为26.00-37.50万元。直接竞争对手是主流豪华品牌的BBA中型车，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等。

报价来自车主之家，仅供参考。图中最低价来自贵州遵义，具体请咨询当地经销商。

与ES不同，IS整体风格偏向于运动，为追求操控感受，所以不得已牺牲车内空间。车身的长宽高分别4975/1866/1447mm，轴距为2870mm， 与BBA长轴距版车型相比是不占优势的，而国人在考虑这个价位车型的时候，往往空间是主要诉求。IS的外观也是充满了运动风格，想要展现出本身的年轻态度，虽说目前年轻化设计是主要趋势，但是IS的设计还是相对小众，我们一起来看一下。

前脸部分是较为熟悉的雷克萨斯风格，采用的是激进前卫的设计语言，独特的纺锤形进气格栅格外醒目，菱角犀利的"L"型日间行车灯也是很大看点，与之相呼应的是保险杠两侧造型独特的"L"形通风口，前脸造型极具攻击性，侧面和尾部也都是紧围绕中心理念来设计，装配的是17英寸的轮圈，虽然轮毂不大，但车身侧面效果是比较协调的，在气场上IS本身不具备优势。如果和ES两台车放在一起的话，或许会有这样的感觉：雷克萨斯ES得益于更大的车身和相对柔和的设计，多了一些行政商务座驾的优雅，而IS追求极致的运动效果， 打造出了类似于"纯玩"的风格特征。再看BBA车型，在这个价位更多则是倾向于商务家用风格，如果你想追求运动，你可以选择短轴版车型，你甚至有运动套件加持的车型选择，在产品面上让消费者多了更多更理性的选择机会，这是雷克萨斯IS所缺失的，也是大多豪华进口车型在国内水土不服的原因。

在内饰设计上，采用经典的红黑拼接式设计，宽阔的中控台搭配全液晶仪表盘，体现了一定的科技感。整体看上去，运动氛围的营造是很浓厚的，这对于一些追求运动风格的消费者来说，具备很大吸引力，但是这依然是偏小众。国人对内饰的追求更倾向于舒适家用，或是奢华大气也或是现代简约。内饰万万千，这个级别车型的内饰各有千秋，分不出孰优孰劣，美与丑只能是车主来评断了。

动力上，IS搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩350牛米。传动系统方面，匹配的是8速手自一体变速箱。驱动方式为前置后驱，悬架类型是前独立双叉式悬架带横向稳定杆后多连杆悬架带横向稳定杆。相较于目前豪华品牌普遍也都搭载的1.5T发动机和前置前驱的驱动方式，IS是为数不多的坚持自己路线风格的车型，虽然不受大众欢迎，但是对于这样的造车理念我们或许应当给予鼓励。

总的来说，IS的定位决定了它的销量，又是一个纯进口车型国外风光国内萎靡的真实写照，或许称其为销量差的车型有失偏颇，大家都说雷车动力"肉"，没有操控乐趣，IS的出现或许就是为雷克萨斯ES正名，在这个价位里我们照样有具备操控乐趣的车。

最后想说的是在定价上面，IS是出了名的价格坚挺，许多网友不服气，说其卖的不好还老贵。其实这里面也是基于它进口的身份，主要战场不在国内，经销商降价的原因是基于库存含量，IS本身在国内是没有什么库存的，所以价格一向"傲娇"。其次价格与自家ES重叠，ES凭借其广泛受众，在国内受欢迎程度有目共睹。大家选车，尤其是这个级别的消费者，往往会出于对人生阶段、事业、家庭的多方面权衡之后再做决定，很难有再为个性买单的时候了。

据车主口碑反应，雷克萨斯IS也是有一些不足之处，例如储物空间太少，随身物品较难找的合适位置搁放；车机系统老旧，让不少车主无法接受；油耗偏高，市区行驶比较肉疼；底盘偏低，通过性加强一点会更好；后排空间满座有些压抑，舒适性不是很好。

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