日系两田争霸，谁才是“家用车之王”

宝马和奔驰作为伟大的对手，互相成就了对手，并且维持了近百年的竞争关系。

而在日本也有那么一对天生的宿敌，那就是丰田和本田。

丰田和本田这两个品牌有着本质上的不同，丰田体制内以营销派为主，TNGA的架构更充分说明了丰田的精打细算。而本田则一直以技术派主政，所以就不难理解本田为什么全名叫做“本田技研工业株式会社”。不仅如此，丰田的营销和本田的技术这两种基因对于品牌来讲也是深入骨髓的。

丰田与本田的对立不仅在于品牌内涵上，更能体现于车型布局上。

丰田有凯美瑞，而本田就有INSPIRE。

丰田有常青树汉兰达和RAV4，而本田的CRV和 URV也是常年霸榜。

丰田有THS混动技术，本田就有i-MMD锐·混动技术。

由此不难看出，本田作为向来不甘被赶超的技术宅，一直发挥着后发制人的功力。

那么，两田争霸中谁是“家用车之王”？

丰田卡罗拉VS东风本田享域

首先，这个价位的买菜车关注的第一个重点就在于空间了！

在尺寸方面，享域轴距达到了2730mm，这个数据在A级车中确实属于比较领先水平了，卡罗拉的轴距也达到了2700mm，虽说两车轴距仅差了30mm，但是在“乘员空间更大化，机械空间更小化”的本田MM理念所带来的空间利用率之下，卡罗拉的空间表现也就捉襟见肘了，毕竟在这个轴距之下享域的后排还能放的下一个桌子。

与空间方面的优异表现相同，享域在乘坐体验方面同样重视座椅的舒适度，通过不断优化的人机工程与精湛用料，打造出了沙发般柔软质感与支撑性俱佳的舒适座椅。卡罗拉在这一方面虽然并没有太大的不足，但相对而言不论是用料还是人机工学方面都不如享域那般出彩。

此外，作为“买发动机送车”的品牌，享域全系搭载了一台180TURBO涡轮增压发动机，最大功率122Ps，最大扭矩173N·m；而卡罗拉的1.2T涡轮增压发动机虽然在排量上相较更大，但只能输出116Ps的最大功率。油耗表现方面，作为参考的工信部综合油耗分别为：享域耀享版5L/100km，卡罗拉5.6L/100km；虽然并不能代表实际油耗，但是同样的工况下享域的油耗表现确实更加出色。

享域在安全性配置方面也是同级标杆水平，还是并线辅助、车道保持辅助、交通道路识别、主动刹车这些主动性安全配置，在享域上一应俱全；而卡罗拉连ESP还是在中期改款时才能够标配。

本田“技术派”的思维不仅仅体现在空间动力这些用户最关心的方面，还体现在更多的细节方面。比如相对于卡罗拉机械仪表加单色行车电脑屏幕，享域便配备了一块科技感更强、显示内容更丰富的7英寸液晶仪表。

在卡罗拉只有1个USB接口的衬托下，享域前后排共计4个USB口显得尤为人性化，更别说其中还分快慢充接口。

享域的后排出风口虽然没有如同卡罗拉在相同的位置带来一小块储物盒，不过在这烈日炎炎的夏天，后排出风口无疑要比卡罗拉的储物盒更加实用。

相比于卡罗拉繁多且狭小的储物空间，享域的储物区域拥有更高的自由度，享域后排的小桌板更是备受好评。

卡罗拉作为丰田“中庸”的代表作，从最初便在为了“卖的更好”而设计；而享域作为本田“技术派”的全新力作，将“体验更好”贯穿于享域的设计、制造与服务之中，也确实得到了众多注重体验感受的用户青睐。两者相较，卡罗拉更像是一宗商品、一辆工具，而享域则更像是一个伙伴、一种生活理念。

当然，这并非代表卡罗拉不够优秀，而是相比享域的“技术派”追求极致，中庸之道的卡罗拉就显得相对普通了些。相信享域作为A+级车型市场的新标杆会赢得更多的消费者的认可，我们拭目以待吧！