做出行机器人时代的领导者，长城汽车的底气何在？

汽车的历史可以追溯到1855年，卡尔本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，而长城的品牌历史则可以回到1984年，那个名不见经传的汽车改装厂。

从皮卡到SUV、从赛弗到H9,再到火爆国内汽车市场的WEY和对新能源品牌欧拉的尝试，长城的每一步，都迈得很大。

7月15日，围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车联合腾讯、阿里、华为、高通等8家顶尖科技企业共建全域智慧生态，正式宣布向传统功能车时代告别，迈入基于5G+AI技术的“出行机器人”新时代。

2009年，美国谷歌公司作为第一家科技企业，正式推出无人驾驶汽车计划，至今已将自动驾驶汽车已发展到了第三代。2013年，日本也正式启动SIP计划，明确了无人驾驶汽车商用化的时间节点。同样，中国也将发展智能网联汽车提升到了国家战略层面。

就连最直接、敏感的资本方，从2014年开始，对全球智能网联汽车领域的投融资也呈现出了逐年增长的趋势，其中2016年的增幅达到了117％。毫无疑问，智能网联汽车成为了全球产业创新的热点。

但让人遗憾的是，虽然我国的汽车智能网联几乎与智能手机同时起步，却历经十年，依然处于功能叠加的传统功能车时代，没有办法多场景理解和服务于用户的需求。

大家都很清楚，中国的智能网联汽车需要一次变革，但是由于自主创新能力的缺乏，国内还是鲜有车企愿意多迈几步。

于是，长城率先站了出来，开启出行机器人时代。但是5G汽车是什么？出行机器人又会是什么样？在5G手机都尚未普及的时候，我们只能胡乱猜想，但长城已经做了充分的思考。

长城要打造的出行机器人将具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大主张：

AI生活将凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务、多场合、多体验的向往；AI伙伴将打造亲密在线伙伴，成为用户的驾驶助手、情感伴侣、生活助理，让人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，做到“感知你，主动参与你的生活”。

总而言之，汽车将不仅仅是一个冷冰冰的出行工具，而是一个有人格的出行伙伴，只要你需要，它就在你身旁。

当然，能提出这样的产品策略，还要归功于长城汽车近十年在智能网联汽车上的不断尝试。从2009年开始，长城就启动了关于自动驾驶技术的研究，并在2015年首次对外展示了它的L3级自动驾驶技术。

2017年初长城汽车又正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，并确定了L3级自动驾驶汽车于2020年量产。在6月份的第五届亚洲消费电子展上，长城更是一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。

除此之外，长城汽车还联合了众多信息产业伙伴在5G、高精度地图等技术领域开展了多项合作，在这场关于汽车智能网联的汽车的大型变革中，长城积蓄已久。

但不管是这次发布的全域智慧生态战略，还是后期会推出的智能安全战略、智能驾驶战略，都只是长城科技战略之中的一部分，也都是为了长城汽车全球化战略的达成。

毫无疑问，2019年是长城汽车全球化的发力之年。在过去6个月的时间里，不管是年初在“哈弗全球500万辆盛典”上发布的“5-2-1”全球战略，还是在俄罗斯图拉州投资5亿美元，建造年产能达到15万辆的中国汽车企业首个海外涵盖四大工艺的整车工厂，长城汽车都用实际行动向外界展示了中国汽车品牌走向全球的决心。