力争8万辆 挑战11万辆 红旗完成年销目标的可能性有多大？

7月14日，“老红旗”巡礼车队从新红旗大街1号出发，驶过长春红旗小镇十里长街，抵达红旗当年初心和梦想开始的地方——中国一汽1号门，再驶向文化广场，最后回到中国一汽红旗总部。这一段路程，就像是红旗风雨征程61年的见证，令人动容。

对于国人来说，不会再有另外一个汽车品牌能够像红旗一样，让人由衷的期盼。但遗憾的是，中国汽车工业，始于红旗，却没能兴于红旗。除了那辆遥不可及的L5之外，红旗复产后推出的名仕、世纪星、HQ3（后更名为盛世）其实都称不上成功。即便是H7，如果没有政府采购，或许依旧逃不过被世人遗忘的结局。的确，没有任何一家企业可以凌驾于市场规则之上，红旗也不例外。

爱之深，责之切。我们对红旗抱有多大的期望，或许就有多失望，好在，我们最终还是看到了转机。

从2017年9月上市的新款H7开始，红旗的复兴之路正式启航。2018年北京车展，H5的到来意味着红旗开始真正贴近市场。而红旗姿态的下放也获得了市场回报，仅仅依靠H5一款新车，红旗就成功完成了全年3万辆的销售目标，而在前一年，红旗的全年销量还停留在4665辆。

今年上半年，红旗的销量数字还在持续上涨，1-6月累计销量已经达到了3.32万辆，超过了去年全年。诚然，红旗的绝对销量放到其他任何一家传统车企上都不算合格，但纵向对比，其增幅已经达到了327%；横向对比，红旗的销量也已经超过了一些末端二线豪华品牌，比如英菲尼迪、讴歌、林肯。

5月和7月，红旗又分别迎来了HS5和HS7两款全新的SUV，下半年的销量成绩，又多了更多的念想。此前网上曝光了一张红旗今年的销量目标图，力争8万辆，挑战11万辆，这一份自信，我相信红旗是有底气的。

一般来说，车企上下半年的销量比为45：55，按照红旗上半年3.32万辆的销量成绩来计算，预计其全年销量为7.38万辆。而红旗目前已经推出了HS5和HS7两款全新车型，下半年还将推出E-HS3。在三款全新车型的帮助下，全年8万辆的目标对于红旗来说基本没有什么难度。

但如果要冲击11万辆的销量目标，那难度将会提升一个量级，这意味着HS5、HS7、E-HS3三款车型下半年的销量要超过3.72万辆。根据此前曝光的消息，E-HS3将在年底推出，对于销量的贡献不大，而HS7定位于豪华C级SUV，更多的是承担夯实品牌价值的角色。因此，走量的重任就落到了HS5的头上。

6月份，红旗HS5上市后的第一个完整月，其销量为2424辆。这个销量成绩显然不足以支撑红旗全年11万辆的目标，起码得翻一倍才有可能。而根据笔者从终端销售店了解到的情况来看，红旗HS5目前以订单形式销售，再加上预定人数较多并且处于产能爬坡阶段，所以客户提车普遍需要等待1-2个月左右。此外，笔者还了解到红旗将会逐步把HS5的产量提升到5000辆。如此看来，消费者以及红旗汽车对于HS5都比较看好。只是，即便市场前景乐观，HS5的销量要提升到5000辆/月，至少都需要2-3个月的时间。所以，笔者认为红旗全年销量要达到11万辆，可能性不大，9-10万辆的可能性较大。

事实上，无论能否实现8万辆和11万辆的销量目标，红旗的表现都已经称得上是优秀。特别是在市场环境极其恶劣的当下，红旗还能实现销量增长、保证价格体系稳定，甚至还卖到了脱销，实属难得。这对于自主车企来说，无疑是一针最及时的强心剂。

笔者此前在探访红旗4S店的时候，看到了这样一幅场景，几位身着军装的兵哥哥饶有兴致的和销售顾问聊着刚到店的HS7，在他们的眼中，我看到的是向往和自豪。红旗能够在短时间内迅速崛起，固然离不开其由内而外的革新和对全新品牌战略的切实执行。但同时，国人对其的认同与希冀，才是红旗立足的根本。

如今的红旗，很好，但不可否认，这个“很好”，带有一些“水分”。一方面，红旗的销量掺杂着水分。此前的H7和H5能够实现销量的快速增长，一定程度上得益于公务车市场的支持。而E-HS3在没有上市的情况之下，却出现了销量增长的情况，这些销量，大概率是来自B端。可以预见的是，此后HS5和HS7也会有类似现象出现。

另一方面，红旗的产品也掺杂着水分。红旗品牌旗下面向大众市场的所有车型，我们很容易就能够在它们身上发现一汽集团旗下合资品牌产品的身影，也就是说，红旗的产品力还是不够纯粹，它并不是我们所期望的最完美的红旗。

因此，对于红旗来说，当下的成绩固然可喜，但如何让销量更多的向C端转移、如何让产品变得更加纯粹，都值得更加深入的思考。毕竟不管是国人还是红旗品牌本身，所希望看到的，不仅仅只是销量数字，而是一个可以屹立于世界汽车工业中的自主骄傲。