孙宇晨、王欣分别发声，选边站队意味浓，小鹏汽车何去何从？

小鹏汽车本来不出名，没想到老车主的维权，一下让其名声大噪。小鹏汽车“收获”的这个名声并不光彩，因为人们记住最多的是消费者打着横幅维权，小鹏汽车又是如何“欺诈”老车主的。正如一场电影，小鹏汽车这个主角正将情节一步步推向高潮。

7月14日，一个叫孙宇晨的人在微博上发声，“支持对@小鹏汽车进行维权！互联网与快速迭代不能成为欺诈消费者与侵犯的借口。我个人先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金！对补偿方案不满意的消费者可以就此起诉@小鹏汽车，一切属实，我个人补贴80%法律费用至官方给出满意解决方案！”

孙宇晨何许人也？据网上资料，孙宇晨为波场TRON创始人，移动社交应用“陪我”APP创始人兼CEO，《财富自由革命之路》发起人，波场TRON基金会创始人。此人曾以超过三千万元拍下巴菲特慈善午宴，绝对不是一个简单的角儿。这次他自愿支持小鹏老车主维权，表面上看，是站在正义的一边，为消费者打抱不平。但是，作为一个商人，一般都有无利不起早的天性，他究竟想通过自己的行为表达什么？是想出风头？还是为自己的公司或者个人做宣传？亦或背后还有其它更为复杂的因素？我们不得而知。

孙宇晨的出现，给小鹏老车主吃了一颗定心丸，这几天方显“清静”。老车主没有继续闹腾，或许还有另外的原因，那就是来自小鹏汽车的承诺。尽管最终解决方案未出，但可以肯定，事态正朝着有利于老车主的方向发展。

如果说孙宇晨大手笔拿钱支持老车主维权，扮演站在小鹏对立面的“救世主”，那么另一个人毫无遮掩地站在小鹏汽车一边发声，更象是为小鹏汽车站台。

昨天凌晨，原快播创始人、云歌智能创始人、CEO王欣在微博上发文很直接：“作为小鹏的朋友，也是小鹏汽车的‘鹏友’，我说几句。”

这种强调式的站台，既是很直白地支持何小鹏以及小鹏汽车，也是置众多老车主于不顾，走向对立面的一种“替鹏喊冤”。王欣称：“新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者难道不是天大的好事？为什么有这么多人喷，真替他叫屈。”

王欣的“喊话”，似乎还真没有搞清楚真相，或者说故意隐瞒真相，有一种充当“水军”的味道。

比如小鹏汽车时隔一年后交车，交车时也不说将有新款推出。小鹏汽车是怕说出了新款，老车主肯定会选择新款车而弃老款车。这个王欣知情吗？

面对推出的新车，小鹏汽车在续航和价格上，前者得到了较大提升，后者还下降了，这对于老车主来说，尤其是在今年3月以后提车的车主，本来以为自己的车是新车，结果一下子变“老”，这就难怪老车主对小鹏的做法十分不满。这一情况，王欣恐怕也不知道吧？

小鹏汽车在推新款车时，只顾忙着炒作，而忽视了对新车的一些细节的发布，比如小鹏汽车和老车主争论的售价问题，小鹏汽车说新款比老款价格贵，而老车主得到的信息是配置提升了，价格反而还降了，因此产生的“误解”，这或许是老车主走上维权之路的根本原因。这一点，不知王欣知否？

何小鹏曾在公开场合说过：“智能汽车的核心在于运营，而不在制造。”这在传统汽车人眼里，做梦都不会说的话，在何小鹏那里却很轻松就说出口了。其实说这类话并不难，我们每个人都会说，正如别人都说“身体很重要”，你非要说“身体好没钱有个屁用”一样。要显得独立且与众不同，你只需在人前将话往反方向说，就会被别人看作思维不一样。当然，前提是说这话的人得是名人，否则你说了也没人理。而作为名人，在面对记者采访时，这样的大胆论调往往还会冠以标题予以放大。很不幸的是，何小鹏说的“核心在于运营”，实际工作中，他自己却没有做好，这次面对老车主的维权，并且事件不断得到发酵放大，可以肯定地下结论，他真的没有“运营”成功。

也许看到事态不可遏制，小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程面对媒体采访时表示，新的解决方案最近一两天就会出炉。李鹏程表示，小鹏汽车对此也在反省，同时未来会有三个策略，一是会尽早公布新车信息。二是尽量公布新车的价格区间。三是在新车上市前，对现款车型进行合理的定位，给出合理的价格政策。

这次如果再处理不好，小鹏汽车的“高潮”恐怕不会止步。