9月16日，央视财经《硬核智造厂》的一场直播，让行业和用户看到了一家71年老牌央企的责任与担当，不论是试验与制造环节的自主与“智造”，突破卡脖子技术，还是研发与技术的自主可控，围绕用户与场景打造产品，抑或是全球化布局、积极践行国家“双循环”战略，东风柳汽借由央视平台敞开一切，揭秘“龙的脊梁”背后的故事。
“过去更专注于把产品做好、把技术做扎实。”东风柳汽党委书记刘小平如是说道，东风柳汽一直有着“实干派”的特质，过去如此，现在仍是如此，71年的积累与变革，从制造到智造，东风柳汽依旧初心不改、“龙的脊梁”所代表的精神始终不变。
如果用几个词来总结，那就是：自立自强、创优创新、同心同德、为国为民。
揭秘“龙的脊梁”何以实现
在商用车用户群体中，东风柳汽卡车一直有着“龙的脊梁”的美誉，这不仅源于东风柳汽商用车品牌名叫乘龙，更源于产品素有“可靠、安全、耐用”的口碑。
透过央视财经的镜头，我们首次看到了背后的秘密：作为国内首批实现750L高强钢批量应用的主机厂，东风柳汽让车架在满足超强承载的同时实现显著轻量化。目前已完成行业首创的850L超高强度钢车架首批试制与跟踪验证，产品被客户亲切称为“龙的脊梁”。
这可不是所有的车架都能做到这一点，之所以是行业首创、首批实现，靠的是攻克了多项车架制造中的“黑匣子”技术难题。据介绍，要想实现车架又轻又耐用，离不开5000T重型压力机，其中重型压力机的平行计算机控制系统的核心技术和源代码一直被德国公司垄断。这个系统关乎压力机能否正常运行和车架能否正常生产，可以说成为了卡脖子的难题。
国家级大师工作室领办人吴柳宁带领团队攻克了这一难题，成功开发出新型控制系统，实现了压力精准控制。吴柳宁说道，现在不仅不再需要购买进口硬件，还节约了技改费用600多万元。现在遇到疑难故障时，我们能快速解决；还能根据生产工艺要求灵活调整程序；同时滑块的平行度从±3.5毫米提升到了±2毫米，液压垫的压力更加稳定，大大提高了压力机的工艺性能，有力保障了车架大梁的加工质量。
所以乘龙卡车在用户中有着又轻又能拉的口碑。来自北川鸿泰的冯忠刚拥有200多辆乘龙卡车，他就是被这一点所打动：“乘龙能够脱颖而出的核心原因是它的车皮比市场上其他品牌轻近1吨，每趟车可以多拉几百斤货，每次就可以多赚400-500块，这对公司来说都是直接的收益。”
变化的时代总有不变
在10月即将上市的全新纯电重卡乘龙翼威5也体现了上述优势，实现轻量化与安全性的重大突破。就产品而言，翼威5不仅有龙的脊梁、龙骨车身来保障司机的安全，还有突出的轻量化、防水性能和脱困功能，无一不针对新能源重卡的痛点。
仍以轻量化为例，车子轻意味着可以拉更多的货，在翼威5上东风柳汽对数十个零部件做了轻量化设计，通过多轮的结构拓扑优化，升级铝合金、非金属等轻质材料，模块化集成开发，最终达成8.8吨的水平，领先行业平均水平700公斤以上。
因为东风柳汽深知：风雨兼程的71年，之所以能够穿越周期，持续发展，靠的正是创新与洞察市场、坚持以用户为中心的场景化开发、商乘并举的战略布局，“这三点让企业在不同行业周期中均能保持稳定增长动能。”刘小平表示。
所以在东风柳汽，解决用户痛点不是一句口号，而是贯穿产品从规划到生产交付的全流程，都以客户价值最大化为目标。东风柳汽副总经理展新告诉记者，就像翼威5的轻量化、防水和脱困这三大核心痛点，年初定战略时，就把 “快速响应市场需求” 列为了重点任务，成立研发、生产、销售等跨部门专项小组，真正实现 “用户有需求，我们马上有行动”。整个开发历时2年多，累计完成了百万公里的试验验证。
而自建试验场也是创新和围绕用户所需，不论是商用车还是乘用车，场地测试都是研发里头的关键一步，建一个属于自己的试验场，这是一代代柳汽人怀揣的梦想，2024年终于实现了，东风柳汽的试验场也成为国内极少数由车企自建的能同时满足全系列商用车和乘用车的综合型专业试验场，一辆辆新车就是从这里经过检验测试才能交付用户手中。
