受美国联邦政府补贴到期导致电动汽车需求受挫、劳动力市场松动以及关税引发的价格上涨预期影响，美国10月轻型汽车销量出现下滑，且今年销量反弹空间或受限。
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市场分析公司Omdia的数据显示，10月美国轻型汽车销量经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）降至1,530万辆，同比下降6.5%。同时，今年10月份，未经季节性因素调整的电动汽车销量从9月的98,289辆降至74,897辆。
美国国会今年通过了美国总统特朗普提出的《大而美法案》（One Big Beautiful Bill），该法案于今年9月底取消了购买或租赁新电动汽车可享受的7,500美元税收抵免，以及二手电动汽车4,000美元的税收抵免。这些补贴由拜登政府推出，近年来对美国电动汽车销量增长起到了推动作用。
美国金融服务公司Nationwide Financial的高级经济学家Ben Ayers表示：“10月1日美国联邦电动汽车税收抵免到期后，美国电动汽车销量大幅下滑，从而导致当月经销商销量减少。”
劳动力市场的不确定性加剧了消费者对经济前景的担忧，进而导致他们在传统购车旺季（假日季）减少到店购车行为，最终拖累美国汽车销售短期表现。
10月美国未经季节性因素调整的轻型汽车总销量较去年同期下降4.5%。而这意味着10月美国汽车零售销售表现平平或疲软。此外，美国政府正处于为期35天的停摆状态（有望成为史上最长停摆），这已导致经济数据发布中断。另外，美国芝加哥联邦储备银行估计，10月不含汽车的零售销售额增长0.3%，而9月增长0.4%。
有限的数据显示，自今年8月份以来，美国劳动力市场一直处于停滞状态：裁员人数虽仍相对较低，但招聘活动乏力。经济学家指出，受经济不确定性、关税政策以及企业广泛采用人工智能（AI）等因素影响，劳动力需求已有所减弱。此外，针对非法移民的突击检查导致劳动力数量大幅减少，也对劳动力市场造成了压力。
世界大型企业联合会（Conference Board）于今年10月份开展的一项调查显示，10月美国消费者对劳动力市场的看法仍较为悲观。今年8月份，美国失业率升至4.3%，接近四年高点。
牛津经济研究院（Oxford Economics）的助理经济学家Grace Zwemmer表示：“未来几个月，汽车销售将面临阻力。汽车行业是受关税影响最大的行业之一。目前，外国和美国本土汽车制造商主要通过压缩利润率来消化关税成本，但这种做法难以为继。”