中国电动汽车制造商比亚迪计划在土耳其生产Seal U车型。据悉，今年前9个月，该款车型是欧洲最畅销的插电式混合动力汽车。此举将进一步对大众汽车集团等欧洲竞争对手施压。
图片来源：比亚迪
11月5日，比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）在中国郑州测试场举办的活动中向欧洲媒体透露，比亚迪Seal U DM-i将成为比亚迪土耳其新工厂投产的首款车型。该工厂预计将于2026年底正式投产。
今年前9个月，Seal U是比亚迪在欧洲市场最畅销的车型，注册量达55,504辆；其中，9月Seal U DM-i在欧洲的注册量大幅增长，推动该款车型成为欧洲前9个月插电式混合动力汽车总销量冠军——此前一直领跑插电式混合动力市场的大众途观（Tiguan），在8月前始终占据该细分市场销量榜首。
李柯表示，比亚迪还在考虑在土耳其生产Atto 3的DM-i版本。目前，Atto 3在欧洲仅提供纯电动版本；今年前9个月，该款车型以10,676辆的注册量，位列欧洲纯电动紧凑型榜第八位。
DM-i全称为“Dual Mode Intelligent”（双模式智能混动系统），是比亚迪对其插电式混合动力系统的专属命名。该系统以电力驱动为核心，旨在提升能效并提供更平顺的驾乘体验。
报道称，比亚迪将投资10亿美元，在土耳其西部伊兹密尔（Izmir）东北方向40公里处的马尼萨（Manisa）的未开发地区新建一座新工厂。据悉，该工厂年将达到15万辆，且将配套建设研发中心。
在土耳其生产Seal U DM-i，可使比亚迪规避欧盟对中国产插电式混合动力汽车征收的10%关税（该税率为欧盟对进口商品的标准关税）。而土耳其出口至欧盟的汽车产品无需缴纳关税。
此前，欧盟已在现有10%关税基础上，额外对比亚迪中国产纯电动汽车加征17%关税。自2024年11月起，中国产纯电动版Seal U进入欧盟市场时，需缴纳的综合关税已达27%。在那之后，比亚迪在欧洲市场的策略重心开始转向插电式混合动力汽车。
今年前9个月，DM-i（插电式混合动力）版占Seal U在欧洲总销量的90%，销量为50,141辆（另外，纯电动版Seal U在欧洲的销量为5,360辆）；而去年同期，Seal U在欧洲市场的销量结构恰好相反——纯电动版占比85%，当时插电式混合动力版销量仅1,000辆，纯电动版销量为5,360辆。
目前，多数在欧洲市场布局的中国车企，都出现了类似“从纯电动车向插电式混合动力车转型”的策略调整。Dataforce的数据显示，今年9月份，中国车企在欧洲插电式混合动力车市场的份额已达20%，在欧洲纯电动汽车市场的份额为13%；而去年同期，中国车企在欧洲纯电动车市场的份额仅为8.5%，在欧洲插电式混合动力车市场的份额则仅为1.5%。
土耳其工厂将是比亚迪为欧洲市场配套的第二座汽车生产基地。此外，李柯在近期郑州媒体参观活动中证实，比亚迪位于匈牙利的欧洲首座制造工厂，其设备计划于今年年底前完成安装；明年第一季度将启动试生产，明年第二季度正式进入量产阶段。
比亚迪匈牙利工厂位于该国南部城市塞格德（Szeged），初期年产能为15万辆，最终将逐步提升至30万辆的最大年产能。
据悉，比亚迪Dolphin Surf已于今年5月份在欧洲上市，截至今年9月份，该款车型以8,064辆的注册量位列欧洲纯电动小型车销量榜第五位。今年前9个月，在欧洲纯电动小型车市场中，雷诺5以50,519辆的注册量领跑，紧随其后的是雪铁龙C3（29,077辆）和标致208（14,138辆）。Dataforce的数据还显示，今年9月份，该细分市场中，比亚迪Dolphin Surf以2,597辆的销量排名第二，仅次于雷诺5（6,665辆）。
另外，值得一提的是，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪预计，其2025年中国以外市场的交付量将达到80万辆至100万辆，而同期其全球总销量将达到460万辆。李云飞说道：“我们预计比亚迪今年海外销量占比将突破20%。未来几年，海外交付量将为比亚迪作出更大贡献。”
李云飞指出，比亚迪自有汽车运输船队为其出口激增提供了支撑。目前比亚迪已拥有8艘大型运输船，其中最大的船只可装载9,200辆汽车。这些船只往返于连接中国与欧洲和东南亚等主要海外市场的远洋航线。同时，李云飞表示，比亚迪计划将所有在中国研发的车型推向国际市场，进一步扩充面向海外市场的车型阵容。
今年9月份，李柯在2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）期间透露，该公司计划在2026年将其在欧洲的展厅数量翻倍至2,000家，并致力于为其欧洲生产业务打造完整的本土供应链。