逆风『奔跑』有秘诀，这样的东风日产你学不会丨车壹条

行至年中，『失速』已久的车市，终于出现缓和的迹象。

6月我国汽车销量同比降幅有所收窄。根据中汽协7月10日发布的最新数据显示，6月，全国汽车销量为205.6万辆，环比增长7.5%，同比下降9.6%，但与上月相比，同比降幅缩小6.8个百分点。1-6月，我国汽车销量达1232.3万辆，同比下降12.4%，与1-5月相比，销量降幅收窄0.6个百分点。截至6月，我国车市产销已连续12个月呈现同比下降。

一直在走『下坡路』的乘用车市场，下滑速度也有所放缓。6月，乘用车总销量为172.8万辆，环比增长10.7%，同比下滑7.8%，略低于汽车总体9.6%的降幅。1-6月，乘用车总销量为1012.7万辆，同比下降14%，降幅比1-5月有所收窄。

然而，这可能并不是车市即将回暖的信号。

中汽协有关专家认为，由于部分地区将于7月1日切换国六标准，企业前期加大了国五车型的去库存力度，同时在新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束前，厂家和经销商拉低价格大力促销，提前预支了消费需求，多重因素的刺激下造成了6月车市数据的回升。中汽协预判，2019年车市总销量依然将呈现全年负增长的态势。

2018年，车市迎来28年来的首次销量负增长。事实上，车企们早已意识到中国车市的下行通道已经开启，原先的增量市场竞争即将转变为存量市场竞争。以2018年为开端，未来中国车市的形势只会更加严峻，对于车企体系能力及综合实力的考验只会越来越严苛。逆水行舟中，唯有强者能成为中流砥柱。

日系品牌逆势飙升，东风日产领衔增长

身处持续低迷的车市，汽车企业销售业绩普遍受到影响。在乘用车市场，今年上半年，中国品牌销量排名前十的本土汽车集团中，仅长城、奇瑞、比亚迪三家实现微增，其余七家均出现不同程度下滑，销量排名前三的上汽、吉利、长安降幅最大。从不同品牌车企表现来看，南北大众、上汽通用虽然在今年上半年销量出现明显波动，但依然把持市场前三地位。

相比之下，以东风日产为首的日系品牌一直稳中有升，表现更为稳健。

乘联会数据显示，6月销量前十的车企中，日系品牌几乎占据半壁江山。排名最靠前的东风日产，6月销售11万辆，同比增长0.4%，旗下轩逸、天籁、奇骏、逍客等热销车型在各细分市场继续高歌猛进。上半年累计终端销量达53.2万辆，同比增长0.3%，市场份额提升至5.9%，合资非豪华品牌市占率达10.1%。

从不同车系的市场份额来看，德系和日系的『双寡头』局面正在形成。

1-6月，自主品牌则再度失守40%的份额红线跌至39.5%，下降3.9个百分点。唯一跑赢大盘的是德系和日系品牌，两者市占率分别攀升至23.2%、21.5%，其中，日系品牌崛起速度与车市下滑的态势形成强烈反差，上半年市占率增长3.7个百分点，也再次拉近与德系品牌的距离。其他车系中，除韩系保持4.7%不变外，美系、法系的市场份额被再度侵吞，分别跌至9.6%、0.7%。

然而，在日德系车企不断向下拓展市场，自主品牌努力上攻的同时，中游车企的生存压力越来越大，比如个别合资车企1-5月累计销量甚至出现暴跌70%以上的情况。与此同时，在轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化形成的『新五化』的风口之下，中国汽车行业的淘汰速度仍然在不断提升，随着两极分化趋势加剧，未来汽车市场的利润蛋糕也将重新分割。

在敬畏市场基础上，率先满足用户关切

『尊重市场，敬畏市场，才能真正引领趋势，抢占风口。并非是东风日产的意识有多前瞻，速度有多么快；相反，这更多是一种求真和务实，是坚守内心，不骄不躁。在大浪淘沙的时代，东风日产更需要沉下心，关注市场、关注客户、关注体系。』提及东风日产依然在车市寒流中能保持领先的秘诀，东风日产乘用车公司副总经理陈昊这样认为。

东风日产将自己领跑行业的黄金法则总结为：尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴、求真务实。这是东风日产的方法论更是执行法则。从积极响应增值税下调、汽车下乡政策，『7天品质无忧』发布、NISSAN FAMILY DAY车主服务升级到如今的国六快速切换，『领势』行业和大盘已经成为东风日产刻在骨子里的品牌文化。

为顺应市场和环境要求，在众多车企及其经销商疲于应付国六切换之时，东风日产早在去年6月至12月短短7个月的时间里，就投资数十亿完成国五到国六产品的换代升级，且对完成国六b认证的主力车型维持官方售价不变。在工信部首批通过国六B审核的车型名单中，几乎一半的车型来自东风日产，包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型国六车型。

作为眼下最为严苛的排放标准之一，7月1日起全国已有十余座城市实施国六标准。

而截至今年2月，东风日产旗下国六车型产量占总产量比重接近90%，新产品已大面积铺市覆盖各大渠道，再次抢占先机。而在领跑『国六时代』的背后，除了东风日产对市场和政策的准确判断，更得益于其产品布局、研发、采购、制造、品牌营销、销售、服务、出行等从上至下全体系能力的强大支撑和高效敏锐的联动。

中国乘联会预测，在经历了上半年的『去库存』之后，下半年将以『补库存』为主。而东风日产极低的国五库存，将使其在下半年轻装上阵。2019年东风日产的目标是，在销量、市占率、客户满意度、经销商收益、品牌好感度等各个方面实现全面均衡的发展。这也将为其后续的品牌进阶战打好基础。

在执行力上，没有比东风日产更强大的团队。而在生态链的打造上，东风日产同样不遗余力。成立16年来，东风日产已逐渐打造出属于自己的一个完整生态圈。在上游端，来自雷诺日产三菱联盟深厚的技术储备和先进工艺、本土化的正向开发能力、市场端的快速反馈机制配合成熟高效的产品供应链，为东风日产源源不断地提供符合市场需要且品质过硬的产品。

下游端，东风日产尝试多元化品牌营销，拓展多领域业务，包括『及新车』和易诚拍等二手车服务，并联合联友出行布局网约车、分时租赁等场景化出行服务。在客户端，设立高层、员工与消费者沟通的高效机制，及时解决问题，为用户提供金融服务、售后星级店、紧急救援、保险保修及一系列感恩客户服务，持续提升用户体验。

从用户需求出发，从产业链上下游的全价值链谋求可持续增长，东风日产强大的体系能力在这场车市寒冬中经受住了考验。不同于一些车企品牌与经销商势同水火的紧张关系，东风日产拥有完整的经销商人才培育体系和产销平衡管理体系，通过『授之以渔』的方式还会帮助经销商把控风险、诊断问题、提升管理与收益水平。

立下新flag！目标是三年后杀入合资TOP3

车壹条从东风日产内部了解到，到2022年，东风日产将向合资品牌前三发起冲击。为了实现这一步之遥的跨越，东风日产将围绕智能化和新能源展开全面进攻。

『当下，汽车智能化势在必行，能否抢占智能化的高地，决定着汽车企业的命运和存亡。在全面向智能进化这条赛道上，东风日产提前布局，坚持以技术创新和自主研发驱动未来发展。』东风日产技术中心副中心长周锋表示。

以日产智行为核心，未来东风日产将从智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域逐步导入领先技术及产品。到2022年东风日产将共计投放10款日产智行车型，推动产品智能化进程。在智能驾驶方面，东风日产将于2020年陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车，2021年实现L3级别自动驾驶汽车量产。

在智能动力方面，2022年，东风日产将投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车、4款搭载e-POWER技术的产品，及3款全新的Zero Emission纯电动汽车。继2018年轩逸•纯电上市后，东风日产一直积极在新能源技术上求新、求变。未来三年将逐步加快引入日产技术，实现马达、变频器、减速器等电动化汽车核心部件的完全国产化。

截至今年4月底，东风日产共11款车型搭载车联网，车联网车型销量占总销量87%。车联网总体开通率为83%，其中，重点车型轩逸开通率为83%、奇骏开通率为86%。未来基于大数据、AI技术，东风日产加快智能网联系统的迭代升级，着力构建基于东风体系的智能网联生态体系。

为配合新产品的加速导入，未来东风日产的品牌营销也将更加多元化，探索创新品牌IP建设，为消费者带来更多沉浸式体验。目前，东风日产已完成100家智能展厅的翻新改造以及34城EV专区的建设，日后东风日产还将以每年3~6家的速度加快布局。

上下同欲者胜，同舟共济者赢。在全方位的布局与强大体系能力的支撑下，未来，保持领势前行的东风日产还将迸发出更大的潜力。