因为中暑我成了网红——记高温下的6小时耐力赛

赛车手这三个字在我的心里是很有份量的，从小我就知道这个职业、这个身份、这个称呼并不是谁都能轻易获得的。当然赛车手大致可以有两种，一种就是特别有本事的是受薪来比赛的，这种便称为职业车手；而另外一种则是有钱，自己付费来比赛的，但是不能小看他们的实力。不要以为付费车手都是不快的，毕竟能够成为受薪车手仅仅是很少很少一部分人。而我两种都不属于，我跑比赛既没有花钱，也没有薪水，也许是我比较幸运，技术也还算过得去，所以我才有这样的机会，因此我也格外的珍惜。

6月30日SEC中国超级耐力赛6小时耐力赛第二回合决赛在广东国际赛车场正式举行，这场赛事我和我的队友曾建文、李景峰一起驾驶由SPORSKY RAING TEAM和《速度实验室》联合推出的12号赛车征战这场赛事。

这辆12号车是一台数年前的CTCC退役战车，与同场同组别其他赛车相比它不仅没有亮丽夺目的外形甚至还显得有些残旧，但作为一名车手无论你开的是一台怎么样的车，你的工作就是应该要将它发挥到极限。很庆幸的是岁月在这辆北京现代i30身上留下的只有故事而没有事故，它的底盘维持着当年CTCC的设定使得它在弯道中可以有极佳的操控，它可以真的做到人车合一，车随心动。初次和它搭档的我们在将它驶上赛道转过两三个弯角后便不由自主地对它的操控性爱不释手。可惜的是它全原装的发动机即便经过赛车电脑的调校其发动机输出最大马力仅有一百四十多匹，所以在29日的排位赛中我使尽浑身本领仅做出1：33.694的最快圈速排名全场第9，组别第4，最快单圈比同组别第一慢了整整1秒。

6月30号早上11：00维修区出口开放，我将赛车驶上赛道并反复几次通过维修区来进行赛前最后的热身及车况确认，就这短短的几个圈我已经全身湿透了，因为烈日当头气温高达36℃但我觉得实际上站在赛道上可能已经超过40℃了，而赛车内部的温度估计轻易超过50℃，在这样的高温下对于每一位车手而言都是一场煎熬。

正赛于12：00正式起跑，赛会规定每一棒车手驾驶不能超过75分钟，根据我们赛车的耗油量及油缸大小测算，一缸油我们可以跑足75分钟，所以一开始的策略就是除去进站时间一棒跑70分钟最为理想，这样可以有效减少进站换人次数增多所造成的时间损耗。所以作为第一棒的我也是朝着这个目标去做的，只可惜赛事刚开始三十多分钟的时候我已经开始觉得有点难熬了。尽管两个车前窗是开着的，但由于赛车高速行驶所形成的压差新鲜的空气根本就没法流进来，整个驾驶舱内的空气都感觉是烫的，我开始有意识地调整着自己的呼吸频率开始用嘴深呼吸。这个方法让我感觉到一点效果，我开始适应了，但没过一会我又开始觉得更加难受了就感觉无论我怎么用力呼吸，吸进来的空气都是热的好像含氧量很低，我以为时间已经过去很久经过大直路时我瞄了一眼倒计时牌，时间仅仅又过去了10分钟而已。

更让我感到煎熬的是这个时候我的前后都看不见有车，一点压力和动力都没有感觉就好像自己一个人在游车河这使我更加难受，毕竟有目标和有压力可以让我稍微忘掉酷热的痛苦煎熬。就这样我不知不觉地又熬过了10分钟，就在这个时候对讲机里传来了队友的声音，我以为我终于熬到了进站的时刻了，但是队友问的是“你还能开多久？”听到这句话我犹豫了，其实这时我已经想要进站了，但是突然又想到前面这20分钟不也是这样熬着熬着就过来了么，再熬个10分钟应该没问题，很快的。就这样我按下了对讲按键回话道“10分钟”队友答道“很好！”坦白说这两个字给了我动力和勇气，看来他们是希望我撑住的，所以我一定要坚持完最后这十分钟。就这样我拼命地大口吸气继续努力地坚持着，终于等到了“此圈进站的命令”。进站将车停稳的那一刹那，我放松了我全身的神经与肌肉，差点连安全带都解不开了，队友扶着我下车，我用尽我全身力气快速将头盔脱掉后我终于呼吸到了一口新鲜的空气，而此时我也顺势躺在了地上连说话的力气都没有了。我只知道拼命的喝水，拼命地呼吸着。过了一会，我感觉稍好一点坐了起来，我这才发现原来我下车的时候径直进了隔壁的PIT房，于是我慢慢起身回到了自己的PIT房地上坐着，继续喝水散热。当身边的人都以为我已经回过神来了，包括我自己也以为已经没事了，突然我的腹部剧烈的绞痛，蜷缩在地上，身边的人瞬间不知该如何是好，于是叫来了赛事的现场医疗急救团队。后来才知道这是中暑引起的肠胃绞痛，得益于本次赛事的医疗保障团队“AMRA-亚洲赛车救援协会”麦Sir和他的手足专业有效的急救，我很快便清醒了过来并减缓了难受的感觉。并且他们持续帮助我降温放松，直到确认我情况稳定后才离开。

通常在这样的高温情况下赛车手会如何降温？一般而言赛车都会做一个导风管或安装一套抽风机系统，这样可以将车外的新鲜空气导入车内为车手降温，提供充足的氧气。另外通常还会配备头盔通风系统，冰衣以及饮水系统等等。但可惜我们什么都没有，这才导致了这场中暑惨剧的发生。其实热是肯定的，即便你配备了上述所有系统也不会很舒服，最重要的是新鲜空气，有新鲜空气进入车内才能保证车内的氧气含量充足。

经过了一段时间的休息，我感觉我的身体已无异样，赛事体检的各项指标也都一切正常，但是麦Sir以及我们车队上下一致不同意我继续比赛，但我此刻非常清楚个人的身体状况，也非常明白这样的天气只有两名队友在接力跑他们会有多累，最终他们同意我继续参赛，但是必须休息够两个小时，等到4:30以后再说。就这样，我的两名队友曾建文和李景峰只能两人连轴转，看到他们从车上下来大汗淋漓疲倦的样子我的心里更加不是滋味。

两名队友的表现非常出色稳定，一直保持在组别第二的位置。时间来到下午的4:30，我再次投入战斗，可是没想到当我一出维修区车子就是去动力了，各个挡位都没有反应，但我发现车子其实慢慢的还是可以走的，于是我觉得应该是半轴断了，就这样我以40km/h左右的速度慢慢地熬回了维修区，在经过了近30分钟的维修后我驾驶着赛车重返赛道，但是原本领先组别第三名的9圈优势早已荡然无存，我们也因此掉到了组别第三的位置。虽然我拼尽全力去追也重返了组别第二的位置，但是由于每棒驾驶时间不得超过75分钟的规则限制，我们必须再换一次人，就这样我们又掉回到组别第三，并结束了比赛。

这个结果虽然不算太差，但是本来这个结果可以更好。既然是一场耐力赛，我不应该把自己看得太重要，硬撑着想要减轻队友的负担，结果反而加重了队友的负担，同时导致了后面每一棒换人时间的混乱，让赛事最后多出了让人尴尬的一棒。赛后我收到了许多人的问候和关心，并且问我为什么在中暑缓过来后还要继续比赛，其实坦白说我当时真的没有想那么多，既然自己身体状况允许，我就应该做一名车手该做的事，既然来了我不敢保证我一定能嬴，但我真的不想输，尽力了我就无悔了。赛车我不是来闹着玩的，这不仅仅是我的爱好，这是我儿时的梦想，还是我一生所追求的一番事业！下场再战！感谢每一位！

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