真香警告：别看不起这些配置，你用了你也上瘾

据说，复读机、鸽子和真香是人类的三大本性！

我们最近干了件“傻”事，编辑部四个人在一台小鹏G3里唱了几个小时的歌。最早知道一些车里配备了唱K这个功能时并不以为意，一来是和车本身确实没太大关系，二来是想想都觉得很“傻”。结果拿到实车的第一天，“真香定律”就应验了...

过几天Eva会有一篇关于小鹏G3的详细体验，唱K这事咱先放一放。不过说起“真香”还真想起了不少故事。之前有个同事在汽车媒体圈多年，从几万块到几百万的车都试驾过不少，后来自己提了一台5系，给他印象深刻的竟然只是可以摸一下门把手就能上锁。

一个摸车无数的老司机，买车后爱上的只是个普通的不能再普通的“无钥匙进入”。这个事说出来也是挺“傻”的，不过自己“香”就好了。无钥匙进入这个配置如今在几万块的国产车型上都已经十分常见，常见到买车时根本不纳入考虑的范围。然而在你拎着一堆东西，车钥匙又装在一个并不好取的口袋时，内心还是会蹦出一个“香”的念头。而把这样普遍的功能做出一点“高级感”那就是真香了，但是这样小的一个点，仍然不会成为左右你选择一台车的项目。

更早一些时候，汽车突然开始流行起了大屏设计，物理按键纷纷被触控操作取代。当常用的空调、音量以及类似驾驶模式之类的功能也被整合进触控屏时，我的内心是十分抗拒的，开车分心去看屏幕实在不算个好的选择。

解决方案之一是语音控制，听起来也并不是一个高明的办法，除了早年语音识别速度和成功率不高外，还有感觉对着车喊“空调温度调高”的行为像个傻X。之后开始接触斑马、GKUI、NOMI等等，嘿嘿，真香...

今天的车载语音控制识别率和反应速度方面都已经达到实用的层级，当然相比物理按键盲操作并不会更快。但是在车上的功能日渐增多，同时大家已经习惯了手机等触屏操作逻辑的背景下，用密密麻麻的物理按键来实现功能显然不是个明智的选择。

说个个人习惯，因为平时经常接触各种不同的车型，即便车机内置高德地图我一般也使用手机来导航，而开有不错语音控制的车型时，我基本会放弃手机。论理由，新鲜好玩和实用各占一半吧。插个题外话，之前家里放了个小爱智能音响，连微信都不是很会用的我妈妈也和她“聊”的不亦乐乎，听起来很傻的功能，其实大家也并不是很抗拒。

说起来，语音控制并不是新鲜的概念，上世纪五十年代IBM就已经在尝试这一功能了。到今天，国内主流的车载语音识别主要是与科大讯飞合作，能够模糊识别很多口语化的命令。不过至今实用的语音控制仍然是基于传统的“语音识别”，虽然说“我有点冷”、“我想买早餐”这样的口语化命令也能够准确执行，但原理上仍然是识别语句中的关键词来实现的。

语音控制的进阶要寄希望于“语义识别”，这还需依托未来AI技术的进步。当人工智能逐步成熟，车载机器人就不只是能够执行简单命令了，当然这个未来是不是还很遥远我们无从得知。

这些年技术的发展快到让人习惯了变化，以至于一些配置的普及让人毫无察觉。前不久去阿尔山玩租了一台六七年前的入门版C-RV，“竟然没有”蓝牙音箱，突然觉得这么一个简单功能也是真香了。

然而在技术真正进入实用阶段前呼声一般并不是很好，最典型的要数自动驾驶。理想状态下的自动驾驶愿景让人迷醉，也是各个厂家技术人员努力的方向，然而结合现实却让人质疑不断。

试着问一下身边的人，假如现在有一台全自动驾驶的车你敢不敢坐？我猜回答“敢”的人不会太多。真的是这样？

特斯拉Autopliot给我们展示了一个大型真香现场，在对自动驾驶安全性一篇质疑的大背景下，Autopliot几年前就已经被特斯拉用户接受，甚至是过度信任。Autopliot并不是自动驾驶，仅是一款比较好用的自动辅助驾驶功能。然而一群起初并不信任自动驾驶的人们就已经开始高度依赖特斯拉Autopliot，甚至出现了大量开车睡着等夸张的不安全行为，这个真香有点过度。

近两年越来越多的厂家开始开放了L2到L3级的自动驾驶（辅助驾驶）功能，特斯拉AutoPilot也进化到准L3级的NOA(Navigate on Autopilot)阶段。社会上对于自动驾驶安全性的质疑仍然在继续，与此同时全速域ACC+车道保持的简单驾驶辅助功能已经被一群“真香”车主当做自动驾驶在使用，特别提醒一句“道路千万条，安全第一条”。这个现象倒是侧面印证了一点，自动驾驶在技术本身之外的普及阻力其实没有舆论那么大，“真香”是人类的一大本性。

人性的“真香”并不能改变技术本身的问题或平凡。自动驾驶仍然有大量的技术难点需要突破，辅助驾驶也不能当做“自动驾驶”去盲目使用。在特定场景下，无钥匙进入、后视镜加热、盲区辅助等小功能都能让人感觉到“真香”，却仍然只是你选车时的一个加分项而非左右选择的重要因素。不过大家在用车时可以多留心、多尝试车上的各种功能配置，会发现你的车上其实也有很多不起眼的小功能可能有着”真香“的大本领。