TNGA架构下的全新卡罗拉实力几何？

弱肉强食的自然界，生存下来的，不会是最后一名；刀光剑影的汽车市场，攻城拔寨的，只能是第一梯队。

进化，是这个时代的主旋律。

想明白这个道理，也就理解了为何各大汽车厂商在产品更迭上面的不遗余力。进入2019年，速腾完成了换代，思域进行了升级，雷凌也进一步进化，作为紧凑型轿车市场上迈不过的话题，卡罗拉似乎一直在韬光养晦。

不过，先不要着急批判卡罗拉的懈怠。

表面上波澜不惊的一汽丰田实际上为全新卡罗拉暗自蓄力，平静的湖面下方一股强大的力量正在涌动，在全新卡罗拉呼之欲出之时，Mcar车界受邀对这款车界“常青树”进行了品鉴。

对于TNGA，其实很多人存在误区，认为只是一个模块化的平台，类似于大众MQB、MLB模块化平台，其实两者并不是同一个概念。我们熟悉的大众MQB、MLB平台，仅仅是在车辆设计制造商的模块化平台，主要给车辆制造提供更多可能。

而TNGA是丰田的生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的优化。

所以说，丰田的TNGA，实际上是一个更为全面、立体的东西。

在TNGA的加持下，全新卡罗拉的升级有了“理论基础”。具体来看，此次全新卡罗拉不仅在三大件的“核心力量”上有了升级，也突破了以往日系车一贯的保守风格，更加强调个性，向年强化靠拢。

首先，全新卡罗拉变得更加性感了。

外观上，全新卡罗拉比现款车型更加动感前卫，其采用低重心的造型设计，贯穿式车侧腰线，富有立体线条感，侧面看有一种向前冲的感觉，显得十分运动、性感。

全新卡罗拉采用了TNGA的全新GOA车身。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

另外，车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下。

在驾驶操控方面，全新卡罗拉拥有同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统。并且此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计。

对于家用轿车，舒适和安静必不可少。

全新卡罗拉后排座椅配有独立出风口和2.1A充电接口，整车的空调系统具备S-Flow功能，可以根据乘客的位置和人数，自动控制风量，并标配PM2.5过滤功能。另外，全新卡罗拉的平整化底盘采用不同材料进行包裹，全车大面积隔音降噪处理，使得全新卡罗拉静谧性得到很好的提升。

安全方面，全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，其达到了自动驾驶Level2级别，并且全系标配8个气囊。主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。

卡罗拉之所以能够在市场上春风得意，很大程度上源于其科技内核。动力方面，全新卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机，可以在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。

这款1.2T发动机的真正强大之处在于，其配备了更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，从而可以获得平稳的动力输出与优异的能耗表现。同时，更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。

全新卡罗拉匹配模拟10速S-CVT变速箱，其采用了高响应性顺序换档控制，在换档期间能够精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换档冲击减少。

全新的卡罗拉双擎配备了专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，热效率达到了40%。

与此同时，E-CVT双电机布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。

更加值得一提的是全新卡罗拉双擎的制动系统，在车辆制动时，电动机可以实现回馈制动，将动能转变为电能存储在电池系统中。全新的电池布局和上一代有很大区别，电池组安装在后排座椅下方，令全新卡罗拉双擎的后备箱空间与汽油版相同，达到470升。

总结：

自从1966 年丰田推出卡罗拉车系以来，由于其经济、实惠、耐用与实用的特色，深受各地无数消费者的好评。多年以来，这辆跨世纪之作更始终都是全球单一车系的销售冠军，53的时间里推出12代车型，累积销售4700多万辆，并于17 个以上的国家或地区生产，150 多个国家销售。

作为换代之作，此次全新卡罗拉从内到外可以说是焕然一新，更加运动、更加精致、更加安全，全新卡罗拉已然是呼之欲出，凭借着强大的产品力与丰田在国内的良好口碑，全新卡罗拉非常值得期待，当然面临的困难也不小，毕竟同级产品（思域、速腾等），也都不可小视。