为何“神车”凯越换代后销量还不如标致308？

在中国汽车市场，从来不乏“神车”，比如哈弗H6、大众朗逸、别克英朗、五菱宏光等等，不过早在15年前就有一款神车叱咤车坛，它就是别克凯越。它从2003年进入中国市场到2006年正式停产一共卖出了268万辆，平均每年卖出20.6万辆，并且在它长达13年的生命周期里只进行过几次小改款从未换代，即便如此在它的生命末期依然能在销量上勉强维持不错的成绩。

但随着时光流逝，市场的进化，国门的打开，越来越多的新车接连上市，包括别克英朗上市。凯越(老款)在近年来显得也越来越力不从心，所以在2016年上汽通用直接宣布停产了别克凯越，并表示未来不会有替代车型上市。可就停产一年后，或许是迫于自主品牌的压力，别克又“打脸”地将凯越复产，并将市场瞄准到8-10万元入门家轿区间。可销量全新凯越的销量却让人大跌眼镜。

(2018年9月凯越销量)

作为主打8-10万元入门家轿市场车型，全新凯越自2018年6月上市以来，其销量就呈现“低开低走”状态。6月上市时就仅售出3528辆，而在7月销量进一步下滑至2157辆，到了8月便仅剩1336辆，就算在金九银十的九月全新凯越也仅售出1915台，排名轿车销量的102位甚至还不如标志308。按理说凭借凯越在中国市场深耕多年的口碑以及入门家轿消费者广大的需求，不说完全复制老款车型的成功但无论如何也不该落到这番田地。可仔细分析其产品力，小编有了答案。

如果说老款凯越的成功是靠进入中国时间早，并且产品对中国消费者口味的话。那么全新凯越则恰恰相反，在离开两年之后，凯越再次回到消费者身边，可要知道两年时间虽然不长，但是在汽车市场特别是中国市场斯厮杀是十分惨烈的。层出不穷的新车很快就可以将凯越的金字招牌给掩埋，在这其中自主品牌的崛起又显得格外显眼!在这样的情况下，凯越离开两年本就处于劣势，再加上产品力严重不足便导致了今天的状况。

没错，这里小编要说的就是三缸机。但老实说在现在这个时间点老揪着三缸的辫子不放在某种程度上来讲确实显得有些吹毛求疵了，毕竟随着技术发展，如今的三缸机进步是有目共睹的，并且配合涡轮增压技术加持，从某种程度上说三缸机在动力表现上已经可以做到几乎不逊四缸机。

可是全新凯越上的这台1.3L自然吸气三缸机却让所有人大跌眼球，也让小编见识了什么是真正“三缸机”全新凯越上搭载的这台代号为LI5的1.3L自然吸气三缸发动机最大功率仅为107Ps最大扭矩仅为133Nm，放在全新凯越上你就几乎不要对它的动力表现抱任何期待。

此外这台发动机在技术上也十分落后，不仅没有当下流行的涡轮增压，燃油喷射模式居然也还是多点电喷。从目前仅有的参数来看，这台三缸机很有可能就是全系英朗上那台1.3T缩水版。目前消费对那台1.3T都有不少微词，可见对待这台“缩水版”的态度了。

(别克凯越全系标配鼓刹)

此外全新英朗还有一个巨大的槽点，就是全系居然配备了鼓刹，即便顶配车型也是如此！难道合资车品牌入门级轿车就不能摆脱“鼓刹”吗？要知道在全新英朗主打的8-10万元价格区间中，已经可以买到吉利帝豪、长安逸动、甚至是帝豪GL、睿骋cc、艾瑞泽GX等比较优秀的自主品牌车型，而这些车除了不是合资品牌之外无论是空间、内饰做工、行驶质感、动力表现各方面都要比全新凯越领先太多。

况且即便是合资品牌，目前在入门车型中下探得也十分厉害，比如说锋范、飞度、轩逸、威驰、雷凌等车型目前价格也都可以说完全侵蚀了8-10万元市场。

再加上90后逐渐成为消费主力，如起亚奕跑这类年轻产品更是抛出了6.99万元起售的橄榄枝。那么自身产品力不足、自主品牌崛起、合资品牌下探都是导致全新凯越被淹没在市场的重要原因。

8-10万元入门级轿车，你会购买合资品牌还是自主品牌呢？