奔驰现身国产高端品牌4S店？WEY：我们要向世界一流学习！

4S店作为汽车厂家的官方合作机构，展厅内摆放并销售单一品牌的汽车是再常见不过的事情。然而在成都一家WEY品牌汽车4S店里，这一常规被打破，展厅中核心位置出现了一辆奔驰GLC，难不成WEY品牌已经拿下奔驰乘用车的销售许可？

懵圈的不只我一个人，在店内逗留的短短40分钟时间内，几乎所有来店内看车的朋友都对这辆“乱入”的奔驰GLC投来异样的眼神。

那么究竟是什么原因让这辆奔驰GLC充满违和感地出现在了WEY品牌4S店呢？

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同台对比 探究用户内心世界

询问了销售小哥才知道，原来最近WEY启动了一项为期一个月的消费者调研行动——“WEY式调研”。据官方声称，其目的在于进一步了解中国消费者对豪华SUV的真实需求。为此，WEY将目前国内B级豪华SUV市场中销量成绩最好的车型——奔驰GLC开进全国核心城市的30家店里，以便消费者能更直观感受WEY与奔驰的豪华。

还有这种操作？从业近20年的我还真是头一回听说！用WEY品牌4S店销售小哥的话来讲，那就是“向业内标杆看齐”！

和以往常规的产品调研完全不同，此轮“WEY式调研”别具风格地采取了“树标杆&场景化”相结合的方式。在为期一个月的调研期间，WEY品牌想弄明白两件事：一是收集真实消费者的意见和建议，搞清楚在消费者眼中WEY品牌车型和国际一流车型究竟有哪些差异；二是倾听最广大基层消费者的购车需求，避免“闭门造车”的窘境。

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知志所向 WEY来一往无前

很多人认为，一个主销车型在15-20万元的自主豪华品牌，却和业内拥有顶级单车利润和豪华车销售规模的奔驰同台竞技，颇有些“自不量力”。而且，就算WEY品牌最贵的旗舰车型P8终端售价也才25万元，相比最便宜的奔驰GLC也有着15万元的巨大价格差距，完全不在一个层级，怎么比？

我并不认同他们的观点。首先，正如老话所说“不想当将军的士兵不是好士兵”，我们都知道长城汽车创始人魏建军不惜用自己的姓氏来命名这个新生的汽车品牌，就是冲着将它做大做强而去的。其次，WEY品牌自2017年推出首款车型至今，已经收获超过26万消费者的认可，在产品“少而精”的理念支持下，旗下在售的4款车型目前都拥有非常不错的销量成绩。虽然WEY品牌和今天的奔驰依然存在差距，但在历史上奔驰取得如今WEY品牌同样销量成绩的时候，它又奋斗了多少年呢？

当然，也会有人认为这是WEY的一次简单粗暴的“土味营销”，对此我持完全不同的看法。试想，一个购车预算在50万左右的奔驰SUV潜在用户，他们会选择售价15-20万元的WEY品牌车型吗？我认为不会！至少短期内不会。那么一个预算在15-20万元的WEY品牌潜在用户，会拿出50万去买奔驰SUV吗？我认为也不会，实力不允许！两个几乎没有消费者交集的品牌放在一起，意义何在？我想上世纪80年代，雷克萨斯在美国的故事足以说明一切。

1989年，丰田旗下成立不久的高端品牌雷克萨斯首款车型LS400在北美上市，相比对标车型奔驰S级与宝马7系，初来乍到的LS400并不起眼。然而第一批“吃螃蟹”的消费者证明，这款车在各项主要性能指标无限接近奔驰S级与宝马7系的同时价格还低了一大截，并且还拥有对手不具备的完美平顺性和超高可靠性，一下子引爆了北美豪车市场，雷克萨斯品牌也因此一炮而红。

回过头再看这件事，今天的WEY品牌不就是1989年刚刚推出LS400的雷克萨斯么？与奔驰GLC同台竞技的核心目的就是为了找到自身品牌价值的不足，并着力解决这些痛点，为品牌腾飞积聚势能。不仅如此，两款车放在一起，请消费者当裁判来进行对比，虽然有一定差距，但结合自身巨大的定价优势，WEY依然有信心说服消费者。

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乘势而WEY 进击世界之巅

豪华品牌的成长并非一朝一夕，想在一夜之间让全世界认可无异于痴人说梦。在拥有130多年历史的奔驰面前，WEY确实还有很长的路要走。不过起步晚并不等于没有机会，背靠全球规模最大最具活力的中国汽车市场这一天然优势，奋起直追依然有无限可能。

在2016年11月广州车展，WEY以长城汽车旗下首个豪华SUV品牌的身份亮相，引起了行业的广泛关注。在众多自主汽车品牌中，提出“进阶向上”概念的WEY并不是第一个，然而在这之前众多所谓的自主高端品牌半路夭折，可见这条路的艰难曲折。

2017年4月上海车展上，WEY品牌首款量产车型VV7正式上市，凭借杰出的设计和优异的性能，上市首月便取得23603辆的傲人销量。同年9月WEY品牌第二款车型VV5上市，年底收官两款车共计取得8.6万辆的优异成绩，震惊业内。这一销量，虽然和BBA等一线豪华品牌不能相提并论，但已经远远超越了林肯、讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌，成为中国市场“叫好又叫座”的高端品牌。

2018年4月，WEY旗下首款插电式混动四驱SUV P8正式上市，基于全新的Pi4平台打造的P8拥有低能耗、长续航、强动力等多种优势，颠覆了人们对新能源SUV车型的认知，“送牌”的政策也让上海、广州、深圳等诸多一线城市的居民享受到购车“不拍牌、不摇号”的便利。8月，旗下第四款车型VV6上市，进一步丰富了WEY品牌的产品阵营。

与此同时，易车发布的2017-2018年主流紧凑级汽车品牌标配率TOP10中，WEY以38.19%标配率拔得头筹，获得“配置率最高”、“投诉率最低”这两项极具说服力的成绩，并领先于凯迪拉克、讴歌、捷豹、奔驰等经典豪华汽车品牌。丰富的配置可以满足消费者对于出行工具的更多诉求，而极低的投诉率则说明WEY品牌的产品力、用户口碑已超越众多合资品牌。WEY品牌的强势崛起不仅对合资品牌形成了强有力的冲击，更让WEY品牌在“走上去”的路上底气十足，而其代表中国汽车工业真正实现“走出去”，也只是时间问题而已。

进入2019年，WEY品牌奋发向上的趋势不减，刚刚蝉联“世界十佳变速器”大奖，又在我国首个海上发射火箭——长征11号运载火箭CZ-11上冠名而大放异彩。此次战略合作一举开创四个“中国首次”：汽车品牌首次成为中国航天事业合作伙伴、达成中国首次海上发射合作伙伴关系、国家级火箭首次与企业品牌联合命名、中国航天与中国汽车首次联手打造“联合技术创新中心”。WEY品牌将与中国航天围绕清洁能源、自主驾驶、移动互联网等新兴技术共同建立创新研究院，进一步助推中国汽车产业的技术创新和发展。

正如李宗盛的歌中所唱“没有人能随随便便成功”。年年喜获殊荣的背后是WEY品牌在汽车专业领域的脚踏实地，一步一个脚印。当然光有赶超国际一流豪华汽车品牌的勇气和信心还不够，也要具备雄厚的技术实力。比如：WEY的变速箱设计师亨宁曾服务于奔驰，上述蝉联“世界十佳变速器”大奖的产品正是经过他的悉心调教，相比之前众多自主车企研发的变速箱，这套屡屡获奖的变速箱系统能提供车辆更好的动力响应性能和换挡平顺性能，还能兼顾油耗，即便在ZF、爱信等世界一流变速箱产品面前依然拥有自己独特的优势。

再比如，可以将斑马线等交通标志投影在道路上的智能像素大灯系统，WEY也是目前除了奔驰之外第二家在该领域取得重大研究成果并具备商用实力的汽车品牌。这套系统能进一步提升夜间行车的安全性，将道路上肉眼不易发觉的危险点通过大灯高亮、闪烁等方式及时提醒驾驶者避开。而在遇到狭窄的桥梁驾驶者不敢确定能否通过时，智能像素大灯也可将轮胎的行驶轨迹提前投影在前方路面上，以供驾驶者进行预判。因此这是一套极具实用价值的高科技装置，比隔壁“灯厂”纯粹炫酷的OLED大灯技术更有意义。

而今年3月与奔驰“御用”改装品牌BRABUS（巴博斯）的合作也将进一步推进WEY品牌车型的年轻化和性能化。要知道作为拥有40年汽车改装经验的“老炮儿”，巴博斯可不止在WEY车型上改改轮毂、加加套件那么简单，其核心的动力总成、整车调校等优势项目也会在WEY旗下的一系列车型上展开。或许用不了多久我们就能看到WEY限量版、WEY赛道版车型的亮相。

不难看出，WEY品牌的变速箱、智能像素大灯、改装等很多细化的设计都可以比肩奔驰，可见这个品牌真的是铁了心以奔驰为榜样，不光拥有追赶世界一流的信心、决心，也有努力和实力。

写在最后

作为中国首个豪华SUV品牌，WEY与世界一流的奔驰相比肯定有着差距，然而心怀开放包容的姿态来正视差异并不断弥补，才是一个世界级大品牌该有的胸怀，就像奔驰CEO蔡澈退休时拍摄的宝马i8广告一样。令人高兴的是，年轻的WEY品牌正向着世界一流的方向不断进步，有朝一日这个来自中国的豪华品牌也像雷克萨斯一样，在世界舞台上与BBA同台竞技，为国争光。

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