每天进步一点点 试驾哈弗F7x

前一段时间，我们试驾了哈弗F7，不错的舒适度、够用的动力总成让其拥有了足以替代自家哈弗H6的能力。但在上回文章的留言中，许多小伙伴都谈论为什么不多花6千块钱买2.0T车型，另外2.0T发动机到底怎么样也是问的最多的问题。为此，我们特地跟厂家要求去找一台2.0T的车型，只不过2.0T（国六版）的哈弗F7在本月刚刚上市，还没有车。厂家协调了一台同平台的F7x让我们先试试，这一试，还真让小编发现了更多不一样的地方。

从自适应巡航进化为L2智能驾驶辅助系统

既然是试驾，小编就从驾驶感受说起。在我们上一台F7试驾车上，其装配的仅仅是自适应巡航辅助系统，而在我们这台哈弗F7x极智运动版车型上，却配备了领先同级的L2级别自动驾驶辅助系统，其包含了0-150km/h的自适应巡航、交通拥堵辅助、交通限速识别、车道保持、车道偏离预警以及同级少有的智能变道巡航辅助系统。说归说，到底谁家更好用、更智能，还得亲自开了才知道。为此，小编拉上同事，对哈弗F7x的L2级别自动驾驶辅助系统进行了体验。

在视频中，哈弗F7x在低速跟随等方面能非常细腻的控制刹车和加速动作，并没有以往ACC系统那生硬的介入感。只不过，在加速过程中并没有跟上前车步伐，稍显慢一拍。这样就给其他车型加塞的机会，好在哈弗F7x并没有神经质的紧急制动，反而是略显绅士的处理着突发情况。

所以在城市跟车过程中，小编建议您可以自主的跟上一脚油门。虽然这保守派的控制逻辑并不是问题（毕竟要保证安全），但不得不说，这套ACC系统完全可以代替城市拥堵路段，不仅驾乘人员不会因为突然来的加速度导致前仰后合，同时细腻的刹车也不会惊醒后排睡觉的孩童。

另外说到控制逻辑，相比以安全著称的沃尔沃车型来说，哈弗F7x的能力并不在其之下，它能拥有的能力哈弗F7x同样具备。就例如上面视频开始内容，哈弗F7x能根据路面信息和道路信息，对车速和方向进行更细腻的调整，完全不需要驾驶员干预。要知道，上回体验类似驾驶辅助系统的还是沃尔沃XC90，即便是比哈弗F7x贵出4万左右的领克01（我们的长测车）也不具备此项功能。尤其是在类似于盘桥等上主路的匝道，哈弗F7x都能主动跟随前车。

还是上面的视频。小编行驶在环路上，即便是突然有车并到F7x前面，智能驾驶辅助系统也能根据前车车速来慢慢调整两车的距离。而不像以往其他车型一样，突然的紧急制动来确保安全。当然，这个时候刹车系统也会提前预警，在系统监测到前车继续减速时，给予更迅速的制动力（系统反应时间更短）。

另外对于控制逻辑的优化也是值得一说。哈弗F7x的控制逻辑跟以往装配有智能驾驶辅助系统的车型相比有了进一步提升，以驾驶员为主控制逻辑并不会给人添麻烦。只要驾驶员主动加速或者并线，智能辅助系统就会暂停工作（并不会跟驾驶员“抢方向盘”），当驾驶员没有继续操作时，智能辅助系统才会恢复工作。

当然，对于现阶段的技术来说，哈弗F7x的L2级别自动驾驶辅助系统并不能支撑所有路段、规避所有路况的风险。所以还是需要驾驶员时刻集中注意力，来保证行车安全。但不否认的说，在城市环路、拥堵路段等常规情况下，您完全可以信赖这套智能驾驶辅助系统，让一部分操作交由车辆完成，您只需要跟车机系统讨论一会儿去哪里吃饭就好了。

变速箱又一次得到了进步

这台试驾车搭载了双流道（双涡管）的2.0T电控涡轮增压发动机，其最大功率165kW/5200-5500rpm，最大扭矩385N·m/2000-3200rpm，与之匹配的是一台全新升级的7速湿式双离合变速箱。厂家公布百公里加速仅需7.5s。

在我们的实际测试中，百公里最好成绩可达7.3s。所以就动力而言，224的马力带动这台自重达到1720kg的SUV并不成问题，只要发动机转速超过2000rpm时，385N·m还是能突破轮胎极限（经济模式下），特别是高速性能，力大身不亏的特点相比上一次试驾的1.5T车型有了明显的变化。不过在常用的城市道路下，这台更大动力的2.0T车型并没有感觉与1.5T车型拉开太大的差距，调校上还是更注重动力输出的顺畅感而不是爆发力。

谈到顺畅度，那不得不提这台又有了升级的变速箱。众所周知，双离合变速箱最难处理的就是换挡顿挫。究其原因，长时间低速行驶，频繁的换挡很容易让变速箱温度过高，而此时，恼人的换挡闯动也随之而来。而在哈弗F7x身上，全面优化的智能冷却控制系统能将变速箱油温控制在65-90℃之间。

正是因为能更好的控制变速箱温度，F7x身上的变速箱确实没有带来任何闯动，变速箱接合速度也更快。哪怕堵车状态下，变速箱也没有给驾乘人员讲它的存在感。当然，跟某些德系品牌的双离合来比，其换挡速度还是有一定差距，但考虑F7x的定位，这点问题可以容忍。底盘方面，F7x依旧使用了前麦弗逊后双横臂式的悬架结构，整体调教依旧偏软。在遇到一些砂石路面下，底盘能有很强的阻隔感。只不过，在遇到减速带等颠簸路面下，减震并没有能力拉住车身，多余的震动传递到了车内。

另外，柔软性格的底盘也影响到了转向系统。电子液压助力转向虽然阻尼变化比较线性，但指向性和什么手感就不要苛求了，这点全部被设计师隔离在外。能给你舒适的从A运动B，就是这台SUV的定位了。

而作为哈弗F7x全系唯一的一款四驱车型，其搭载了一套由博格华纳提供的智能适时四驱系统。该车型提供了6种驾驶模式选择。其中，经济模式下为前驱模式，后轴并不能获得动力，以此实现低油耗；而在标准、运动、雪地模式下，四驱系统能实时的调整后轮的扭矩输出；而在泥地和沙地模式下，四驱系统将动力平均分配给前后轴（50:50），以此来实现中央差速器锁止功能。

但是相较于两驱版车型，四驱版车型在车重方面增加了整整59kg，所以小编建议您还是要根据自己的实际用途而定，毕竟天天多拉着一个人的重量势必会增加一些油耗。

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师从了哈弗F7的外观设计还是让部分年轻消费者种草。黑色的六边形中网中融入了哈弗最新的黑色logo。同时，LED大灯不管是照明范围和强度都值得信赖。同时，被许多注重生产成本厂家阉割掉的雾灯依旧出现在车头上，而且不计成本的也同样使用了透镜结构。

当然，ACC自适应巡航雷达、前置泊车雷达以及360度全景影像都能在F7x身上找到。

车身尺寸方面，F7x的长宽高为4620mm/1846mm/1660mm，轴距与哈弗F7如出一辙，都是2725mm、要说区别，只是在车身高度上降低了30mm。但您不用担心，这并没有影响车内空间。

尺寸为225/55R19的米其林浩悦4为哈弗F7x提供了更好的舒适性和静音性，当然全新升级的配方使其在湿地性能也得到了提升。与之搭配的全新样式的19寸轮辋，相比F7车型的那款19寸，造型方面更显时尚。

来到车尾，溜背造型的车顶设计搭配上气流调节尾翼，使整车风阻系数达到0.3的同时，还提供了前低后高的俯冲式车身姿态，进一步提升了整车的设计感。

尤其是后备箱打开的状态下，设计感和实用主义的完美结合让整车更加符合年轻人需要。

尾灯依旧是哈弗F7的造型，只不过与后备箱盖上的鸭尾造型相搭配，增添了一丝运动气息。

乘坐空间依旧大屏再次得到进步

在内饰设计方面，F7x在表面上依旧没有明显变化，微微向驾驶员倾斜的中控大屏与出风口巧妙融合。跟以往车型不同的是，其出风口放置在了中控大屏下方，这样做不仅能让空调风更迅速吹到驾驶员身上，同时更高的大屏位置也能让驾驶员更直观查看大屏内的数据信息。

谈到大屏，基于安卓8.0开发而来的全新车机系统融入了科大讯飞语音识别、GPS/北斗双模导航、手机远程操控等功能。不仅操作流畅度从以往的1.0升级为2.0，同时在UI（界面）设计方面也没有老气横秋的感觉。

值得一提的是，倒车影像的全面升级确实让小编眼前一亮。不仅常规的全景影像功能全部拥有，同时在遇到障碍物阻挡时，也能自动切换视角，避免了车主还要手动调整显示的麻烦。

液晶仪表盘的全面升级也是F7x一大亮点，三种样式不仅UI（界面）设计更符合年轻人的审美，同时更多的显示区域也能融入更多信息。

除了更表面的液晶仪表盘和中控大屏的更新，其实在一些细节方面，哈弗F7x也进行了优化。以往假如驾驶员没有系安全带，仪表会亮出“背宝剑的小人”，而在F7x身上，更为直观的“请系安全带”对于刚刚拿本新司机（女司机）更为友善。

小编以前就说过，中控屏幕下方的按键看似杂乱无章，但实际用起来你会发现，各种快捷键一目了然，熟悉以后上手没难度。

坐垫长度够长、有一些侧向包裹的座椅在同级别中就很有优势。但小编想说的是头枕下方的凸起，对于像小编这样有个小锣锅的身材来说，更充足的支撑性对于长途驾驶很有帮助。这个是绝对要夸奖一番的。

身高183cm的体验者来到前排，头部空间为有一拳，相较于F7车型而言，F7x并没有在前排缩水。

那后排有缩水吗？在前排座椅保持不动的情况下，体验者来到后排，腿部空间有接近2拳的余量。而对于头部空间基本没有余量了。相较于同平台的F7而言（F7体验者身高180cm，头部余量一拳），F7x的变化可以说忽略不计。

距焦观点

虽然看似哈弗F7与F7x仅仅是外观的区别，但从小编的体验来说，其在动力总成、内饰大屏以及全新的L2级别智能驾驶辅助系统等多方面，F7x都有了非常多的内在提升。这不禁让小编想到了长城保定工厂最显眼位置的一段标语——“每天进步一点点”，这每一天的进步看似虽小，但成功因此而来，而这正是中国自主品牌的立身之本。看似每个企业都会有自己的座佑铭，但付付诸行动的却实属不多，而这其中，长城算一家。