比亚迪e1 vs欧拉R1：技术控与美颜控的交锋

随着时下主力购车人群年龄层的不断下探，不少年轻消费者们对汽车的态度也逐渐发生了转变，他们不再像老一辈那样热衷于倾大量资产去购买有面子的中大型车、也不需要那些用车成本较高的豪华品牌，他们真正需要的是一个经济实用，能帮他们遮风挡雨的好伙伴。

在此需求下，微型纯电动汽车则成了他们的购车首选。所以今天我们就找来此细分市场上的两款热门车型进行全方位比较，它们就是比亚迪e1与欧拉R1。

外观年轻化，可爱路线对抗全民新宠

欧拉R1的外观造型走的是复古范儿，可能是研发中心位于日本横滨的关系，这台车极具日本K-car风格，打眼儿一看很多人可能会把它误认为是铃木Lapin，因为确实太像了；R1的外观就像一个化了妆的大玩具，可爱风可能会吸引女性消费者的注意，但对于广大男性尤其是“钢铁直男”而言，恐怕一时难以接受。

相比之下，比亚迪e1的外观就更符合大众审美，四眼式LED大灯组无论是造型还是科技感都属上乘，车身尾部上窄下宽的样式也给人一种很敦实的感觉，此外与同门前辈比亚迪F0同出一脉的灵动设计风格，采用圆润流线灵动设计让人一眼看上去就有种亲切感，能够俘获更多人的心。

动力续航，伯仲之间

动力方面，e1搭载比亚迪自主研发的全新永磁同步电机，拥有45千瓦的最大功率；由于最大功率上的优势，e1在速度上限方面占据优势，而欧拉R1则搭载由博格华纳提供的永磁同步电机，最大功率为35千瓦，动力表现上只能说中规中矩。

续航方面，两款车均搭配了能耗较低的电驱总成，欧拉R1的电池容量为33kwh，综合续航里程可达到351km，比亚迪e1电池容量为32.2kWh，续航里程可达305km。测试当天，我们选择了一个温度大概在35°左右的中午，这对电动车来说还是比较友好的，经过长达一天的试驾后，欧拉R1一共行驶146KM，而续航里程则下降了177KM里，还算在情理之中。比亚迪e1一共行驶80KM，续航里程下降88KM，与官方数据更为吻合一些。从电池容量以及续航里程的参数来看，欧拉R1比亚迪e1两款车的续航能力不相伯仲，实际的使用均可满足消费者的日常代步需求，毫无压力。

e1科技领先，R1新平台遇挑战

作为2017年才进军电动车领域的长城汽车，此番为欧拉R1全力打造出ME纯电动平台，并且通过与比亚迪达成共享技术的方式同样得到了不少技术储备。

不过由于新平台缺乏技术沉淀，欧拉R1搭载的OBC（充电机）、“3合1”电驱动总成甚至电动空调压缩机，全部由第三方供应商提供，这让欧拉R1的平台在品控方面相对于e1成熟的平台，可靠性上还要打个问号。

对于欧拉我们还有一个担忧，那就是没有为动力电池总成适配液态热管理系统。如果是像现在北京这种夏天动辄三十七、八度的天气下进行快速充电，电池温度将很容易突破50摄氏度，因此“热失控”故障几率将成倍放大，不少欧拉的消费者对此也有一些担心，希望欧拉R1在之后的改款中能进行改良。

自成立伊始，技术就成为了比亚迪的标签。作为全新e系列的首款产品，e1自然也有着众多“黑科技”加持。其与最高售价36万元的唐EV采用完全一致的“e平台”以及完善的动力电池热管理等技术，则是比亚迪e1与欧拉R1比拼的最大杀手锏。当然，提到这个e平台就不得不提一组密码“33111”。

这组数字第一个“3”代表包括电机、控制器、减速器在内的三合一电驱系统，实现了轻量化设计，有利于整车能耗降低。第二个“3”代表高压充配电系统组成的三合一模块，实现体积小、重量轻的优势。第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板。第四个数字“1”则代表那块令人印象深刻的可旋转搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏。这套系统已经接受接受了市场的检验并且评价颇高，不仅成功营造了e1车内的科技感，同时也大幅优化了中控台的繁琐布局。

而最后一个“1”则直指比亚迪的看家法宝：电池技术，多年行业积累下来的经验让其在新能源电动车的核心部件——动力电池上有着先天优势，电池组能量密度高安全性好，可大幅增加汽车的续航里程。

比亚迪品牌通过近15年的新能源核心技术研发积累和超过8年的全球市场检验，这些硬指标远超其他品牌的电动汽车全寿命周期验证能力，也是欧拉等新平台的新产品短期内所不能比拟的，比亚迪强大的品牌力肯定也会影响很多长期关注新能源市场的消费者。

理性与感性的抉择

综上所述，笔者认为这两款售价相当、续航接近的A00级纯电车型，采用了两种截然不同的市场路线，长城欧拉R1依靠外观的新颖可爱应该会吸引众多女性朋友的目光，可是品牌的平台和底蕴有待检验，可谓“新瓶装旧酒”；而比亚迪e1则将成本更多的用在了电驱动、整车及动力电池安全防护等看不到的内在，依靠品牌沉淀走了一条低调务实的市场路线，用成熟的三电品质，以及众多黑科技去俘获那些注重“内在”的消费者。

真是一个感性与理性的选择，睿智的你会怎么选？期待你在留言告诉我们答案。