靠技术吃饭才是未来？长城汽车新一代动力总成比合资品牌还先进

在汽车100多年的发展过程中，我们见证无数品牌的兴衰历程，不难发现一个规律，以技术吃饭的品牌基本上都活了下来，例如奔驰、宝马、丰田、本田等等，它们有着自己的核心技术，能够在每一次汽车市场发生变革时平稳度过。

中国汽车工业虽然起步较晚，但就这短短几十年，不管是合资还是中国品牌都快速找到了自己的定位，共同造就了百花齐放的场面，尤其是在前几年SUV热潮当中，很多品牌都赚的盆满钵满。

而如今，中国车市正经历着罕见的“寒冬”，消费者购买欲降低，主机厂生存面临压力，如何走出困境是最为棘手的问题。据有关数据统计，整个上半年，销量能够保持稳定增长的品牌少之又少，本田、丰田无疑是最大的赢家。从种种迹象表明，年轻一代消费者对“技术”的认可度越来越高，卖的好的品牌几乎都在产品方面有优势。

可能很多人觉得日系车热销无非就是经济省油，故障率低，事实上，德系车喜欢炫耀的底盘、操控也不再是它们的专属，本田自十代思域之后，产品力提升非常明显，销量逆市上扬，而丰田在TNGA架构下，也进一步强化其市场地位，无论是新车还是改款都卖的非常火，“技术”竞争已经成为了未来的主战场。

一直以来，中国品牌在技术层面都比较吃亏，所以背负了“低价低质”的标签，但随着吉利、长城的崛起，这个标签才慢慢被撕掉。众所周知，长城汽车坚持聚焦SUV，哈弗和WEY都取得了优秀的成绩，刷新了中国SUV品牌的历史。

不得不承认，长城汽车发展到今天远比其它品牌艰难的多，全凭那不服输的精神与对产品的专注走到今天，虽然早期也曾模仿和逆向研发其它品牌成熟车型，但经过多年的努力，牢牢掌握了发动机和变速箱两项技术，其中自主研发的1.5GDIT发动机，在“中国心”年度十佳发动机评选活动中荣获“十佳发动机”称号。WEY品牌搭载的中国首款湿式7DCT变速器，荣膺“世界十佳变速器”。

当然，长城汽车并没有止步于此，而是像以往一样，习惯性地拿产品说话，近日，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（以下简称“蜂巢易创”）正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。

长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机非常有看点，实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。这对于质疑其油耗表现的人来说，无疑是最好的答案。

排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N·m，与BBA的2.0T高功率发动机差不多，至于实际表现，还是非常值得外界期待的。

对于一辆汽车，传动系统的重要性自不必说，它与发动机的配合就像我们躯体中的肌肉与神经。而此次发布的9DCT确实让我们看到了中国品牌的努力，看到了中国品牌在技术方面的研发成果，这也是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，要知道之前本田的8速双离合就被看作是黑科技，而长城的9DCT又有什么亮点呢？

据了解，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面， 9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

用直白的话来说，这款变速箱不仅在换挡逻辑方面更加合理，传动效率也会更高，在起步和加速方面会更加灵敏。

魏建军此前说过，“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”诚然如此，面对竞争日益激烈的汽车市场，企业靠产品和技术立足，即便短期内会面临困难和挑战，但长期发展一定是有利的。

在今年1-5月，长城汽车累计销量已突破43万辆，同比增长5.11%。值得一提的是，上市不久的哈弗F7已经连续6个月销量破万，哈弗、WEY、欧拉、风骏皮卡多点开花，随着新技术的亮相，长城汽车未来可期，从“源自中国”到“代表中国走向世界”也不会再是梦想。