博越PRO开启“下半场”，它还能月销两万台吗？

3年前的现在，你如果想买一台博越，可能要在提交订单后等上两三个月才会和新车见面。

现款博越

或许连吉利自己也没想到，博越会有那么火。毫无疑问，作为吉利“精品3.0”时代的首款SUV车型，它开创了吉利在SUV领域的全新时代——上市20天全国订单量破3万辆，33个月销量突破65万，以月均销量2万辆的热销态势，稳居SUV市场第一阵营；哪怕是车市急转直下的2018年，博越的累计销量也达到了255695辆……

博越PRO

而3年后的今天，中期改款的吉利博越如约而至，这一次，它定名为“博越PRO”。名称变化的背后，是吉利基于怎样的思考？中期改款的车型又会给吉利带来怎样的变化？它又能否延续博越的辉煌，成功开启“下半场”征程？显然，博越PRO需要解答的问题太多太多。

PRO一词被广泛用于数码行业，它是professional的英文缩写，中文解释为“专业的”；手机带有这个PRO的话，就是专业版的意思。

就像Plus一样，随着其在数码行业中的广泛应用和言简意赅的内涵，汽车圈也慢慢普及开来；而至于“博越PRO”，吉利官方给它的含义则是“专业、迭代、新生”。

除此之外，吉利对这一命名还有更深层次的需求——借助PRO一词在手机行业中的属性和含义，帮助“博越PRO”打造更加专业的互联印记；比如前不久发布的5G时代下全球首款车企量产的智能出行手表XWATCH LimitedEdition，将会首次搭载在“博越PRO”上。

由于是中期改款，所以“博越PRO”并没有在平台上“动刀”，但在内外饰设计、配置方面却有不小改动。

● 吉利博越PRO的外观设计发生了很大变化：首先是涟漪式进气格栅造型更加立体，并配备有最新的黑色车标，轮廓线由金色改成银色；前大灯造型变得更加犀利，且灯组更换为全LED光源，配合更加具有力量感的前包围设计，整体风格更显年轻、时尚，更富科技、动感。

博越PRO的侧面造型也焕然一新，侧面的流体视觉延伸，将车肩线交会延伸至车头，加上大尺寸轮眉设计、悬浮式车顶等设计，运动的氛围也被营造了出来。至于尾部，新车优化了位于车顶的扰流板设计，采用立体设计的LED转向灯组及双排双出的排气管，都提升了整车的视觉效果。

● 这次改款，博越PRO的内饰设计感得到了大幅提升——博越PRO以驾驶为中心的中控台，横向贯通强化了视觉延展性，加之立体环绕透视空间，营造出座舱宽大空间感受。当然，最吸引人眼球的是两块超大的高清中控屏与全液晶组合仪表，配合电子挡杆和科技木纹氛围灯，打造出极具科技感的座舱。除此之外，全新的方向盘、功能按键的分布排列、全景天窗、驾驶模式选择旋钮以及内饰材质的更新，也让博越PRO看起来更具质感。

● 博越PRO长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距为2670mm，长度和高度有所增加，轴距与现款车型保持不变。因此我们推断，博越PRO的内部空间较现款车型不会有太大变化。

动力系统的革新也是此次改款的重点，博越PRO将搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足新国六排放标准。其中，1.8TD发动机为全新一代产品，经过重新调校，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。与之相匹配的7DCT变速箱，传动效率高达97%，经济性提升高达20%，实际油耗降低了1L以上。

而1.5TD发动机则是由沃尔沃与吉利汽车联合开发，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m。与之相匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱，该变速箱被广泛应用到各个品牌中高端车型上，具备换挡快、油耗低的特点。

不难看出，博越PRO改动主要迎合了汽车消费市场的三种趋势：一是在5G大潮下，博越PRO需要主动出击，强化自己的智能互联属性，所以无论是命名还是配置的搭载，都向这方面在靠；二是消费者对于车型设计以及品质感的需求增加，这也使得博越PRO启用了更加运动、大胆的外观造型以及更有科技感的内饰风格；三是现款博越并不算一款完美的产品，消费者曾对其油耗问题颇有微词，而此番动力调整，在性能得到提高的同时，油耗显著降低，也算是完善产品的重要举措。

写在最后：

毫无疑问，博越PRO在产品力上变得更有说服力；但问题是，当下的市场环境，并不缺乏一款优秀的产品，尤其是车市下滑的大背景下，各个品牌更是削尖了脑袋为旗下车型增颜值、加配置、降价格。那么此时博越PRO又靠什么稳住阵脚，延续过去三年“上半场”的辉煌？

在每日车讯看来，博越在“上半场”的出色发挥有品牌和产品因素堆积的必然性，但也有市场环境的偶然性，那个时候哈弗H6独霸一方，消费者几乎没有更好的选择，而博越的入市正中这个级别买家的下怀，它用时尚的外形内饰、丰富的配置以及良好的车型质感赢得了消费者的订单，以至于月销两万台几乎成为常态。

但今时不同往日，SUV市场份额不断降低、中国品牌的占有率接连下滑，这两大市场因素都瞄准了博越所在的10-15万级SUV市场，而此时再让博越PRO来延续“一车难求”的状态，显然不合时宜；因此，哪怕博越PRO能够维持现状，达到月销两万的成绩，其实已经算是巨大的成功。