大幅降价清库存，5月国五库存压力缓解

国六排放标准即将来临，提前打赢蓝天保卫战，将在7月1日，15个省直辖市将实行国六排放标准，而这些区域的零售几乎占到汽车销量的一半，成为各大车企需要攻克的难题，在国六来临之前清除国五库存。

根据乘联会的数据，5月狭义乘用车零售增长4.8%，其中轿车销量80.5万台、SUV销量66.9万台，MPV销量10.7万台，环比增长分别为5.1%、4.2%、6.5%；5月狭义乘用车产量1471366台，批发量为1541545台，同比分别减少了23.2%和16.9%，环比减少了9.0%和1.0%。5月车企继续减少对车企的供货量，并且在产量和销量上都有不同程度的缩减，客观减轻了经销商终端的销售压力，并且为现有国五库存倾销带来些许空间。

在5月底，58%的经销商国五库存系数还维持在1.5以上，12%的经销商国五库存在3以上，虽然在5月得到一些环节，但是国五库存预警依旧在54%以上并没有脱离危险期，并且国六实施分为国六A 和国六B，实施阶段为2020年和2023年，意味着国五将不能上牌，国三到国四升级用了6年时间，国四到国五用了4年，而如今国六来临，只给了国五两年的时间，所以对于车企和经销商来说，任务依旧艰巨。

为了清除国五库存，很多车企和经销商都绞尽脑汁，自主品牌大佬尹同跃和徐和谊在年初曾表示，一味的降价会使企业发展受阻，企业血本无归，现今看来，不得不适应时代的潮流了，只有清除国五库存才有利于企业的良性发展。

德系、日系在国五车型上开展促销活动，65%的经销商开启了6-8折的优惠活动，使很多10万左右的国五车型，低至10万以下；法系标致为了倾销国五库存，一度打出“买一送一”的优惠活动，买5008送4008；自主品牌在应对国五库存上，吉利五月批发9万台，同比减少27%,减少经销商压力，而一汽品牌则采用了员工内部购车优惠的措施，相当于发了员工福利又清除国五库存。

整体车企还是以降价为主清除国五库存，仿佛国五库存就像定时炸弹一般，随时会影响企业之后的发展，17家汽车工业利润总额和利税总额分别下降了20.5%和20%，对于车企来说，国五库存就像一个包袱，尽快清除才是重点，很多车企和经销商为清库存采用了不同的营销手段，让众多的潜在客户仍表示非常困惑，但是在国六标准临近中，很多消费者还是抓住机会入手看中的车型，就像“割韭菜”一般引起国五销量增长，减少终端压力。

在很多消费者思考趁着机会购买国五车还是等待国六车型的时候，众多经销商开展了花样繁多的营销活动，国五车型“清仓大甩卖”，在同一车系中，国五车型要比国六便宜5000-10000元不等的价格，并且65%的经销商开启了6-8折的优惠活动，使很多10万左右的国五车型，低至10万以下；法系标致为了倾销国五库存，一度打出“买一送一”的优惠活动，买5008送4008；自主品牌在应对国五库存上，吉利五月批发9万台，同比减少27%,减少经销商压力，而一汽品牌则采用了员工内部购车优惠的措施，相当于发了员工福利又清除国五库存。

如此营销模式，刺激市场需求，对自身企业有何影响？首先让车企处于汽车市场的价格战中，促进了“物竞天择”的自然法则，使众多边缘化的企业走向淘汰的边缘，但是客观分析，价格战淘汰的是落后产业，并不会影响主流品牌的发展，并且促进了车企产业结构优化升级；现今汽车市场处于寒冬时期的背景下，国六强势来袭，降价无疑是最有效的途径，但是持续的降价措施将会影响企业的品牌形象，以凯迪拉克为例，采取以价换量措施让企业形象一落千丈，并且在销量短暂上升之后，又呈现下滑态势，所以，在经历国五向国六过渡之后，企业如不能站稳脚跟，采用正确的营销战略，将会使车企失去市场份额，处于边缘化。