全球最大加氢站落户上海，“实干家”上汽再进一步

不久前，一夜爆红的“水氢发动机”，意外地把“氢能源”推到了舆论的风口浪尖。从去年开始就被广泛关注的氢能源汽车，却被突如其来的“水氢发动机”搞得尴尬不已。

资本的风口，对任何事物，都是把“双刃剑”。对氢能源汽车而言，也是如此。

舆论的关注，让氢能源成了产业和资本的宠儿，而“水氢发动机”的闹剧，则让整个A股市场的氢能源股票大跌，一时间如堕深渊。

事实上，氢能源汽车，并不是最近才有的新事物。早在资本风口关注之前，作为新能源汽车的一个重要技术路线，氢能源汽车就已经成为多个车企的研究方向。

如今世界汽车产业对氢能源汽车的研究，已经初有成效，而氢燃料电池车，则是目前市场上获得多数车企认可的解决方案。

与为了博取眼球，以图在补贴或资本层面上“捞一笔”的水氢发动机不同，如今世界上多家车企对氢燃料电池车的攻坚，已到了实质应用阶段。

而在中国，这个“先行者”，就是上汽。

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6月5日，上海化工区，在氢燃料电池车全场景应用暨加氢站落成仪式上，上海化工区与上汽集团联合宣布，目前全球规模最大、等级最高的“氢燃料电池车加氢站”在上海化工区正式落成。

作为目前全球规模最大、等级最高的氢燃料电池汽车应用全场景加氢站，上海化工区加氢站占地约8000平方米，氢气日供应能力约2吨，具备35MPa和70MPa氢气商业化加注能力，具有氢气加注、鱼雷车充装、燃料电池汽车维护保养和充电功能。

任何的新能源车技术路线，最终的落脚点一定是市场运用。而此番上海化工区加氢站，也同样考虑到了这一点。其不仅可为在区内示范运营的20辆上汽氢燃料电池车配套，也将向社会各界提供商业化服务。

值得一提的是，这个加氢站内的氢，并不是玄而又玄的“水氢”，而是利用化工区副产氢作为氢气来源，实现了资源的循环利用。

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上汽集团可以说是国内最早从事氢燃料电池研发的车企。2001年便已经启动氢燃料电池项目的上汽集团，如今已经获得350份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。

可以说，上汽集团是国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条新能源技术路线的车企。

在加氢站落成仪式现场，上汽集团旗下上汽大通G20 FC氢燃料电池MPV、上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、荣威950燃料电池轿车、申沃燃料电池客车一一亮相。其中，上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客，已经在上海化工区运行。

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作为国内最早且唯一商业化的燃料电池商用车，上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客，采用了燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续航里程可达500公里。目前，FCV80在上海、佛山、抚顺等地为客户提供绿色出行服务，车队规模达400台，车辆总累积行驶里程已超过150万公里。

与某些纯电动车型 “难以适应”严寒天气不同，在抚顺，FCV80成功通过了冬季严寒的考验，平均里程超过3万公里。

荣威950燃料电池轿车，是国内唯一具有公告、实现销售和完成上牌的燃料电池乘用车。其搭载“动力电池+燃料电池”双动力源，可实现纯电动、混动和制动能量回收等模式，同时具备外接电源慢充功能，其最大续驶里程达到430公里，能在零下20℃环境温度下启动，目前商业化运行已超过50万公里。

尽管在资本的风口下，“猪都可以被吹起来”，但任何商业模式想要站住脚，最终还是要回归市场。而无论在哪个市场，消费者的认可，是金科玉律。

相比眼下普及度已经颇高的纯电动汽车，氢燃料电池车在加注燃料方面的便利性，更容易被消费者接受。毕竟，加氢无论耗时还是过程，都与传统车型加注燃油几乎无异。这就决定了氢燃料电池车在市场层面上的独特优势。

不过，再好的商业模式， 如果只有噱头和炒作，那么除了在资本市场上“捞金”之外，没有任何意义。实干兴邦，仍然是不变的真理。而在燃料电池领域，“实干家”上汽，正在路上。