“迁都”疑云笼罩的英菲尼迪，或成“内斗”牺牲品

都说国人喜欢内斗，实际上，内斗是人类的天性。

这两天，英菲尼迪计划将全球总部从香港迁回日本的消息，成为车界关注的焦点。按照英菲尼迪官方说法，此番将总部迁回日本的原因，是为了与日产共享平台和技术，从而节约运营成本、提高效率。

如果用“人话”来解释，就是为了“省钱”。

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对于一个豪华品牌而言，什么最重要？这个问题似乎困扰着车市所有豪华车企，有人说“品质”，有人说“设计”，有人说“品牌”，但相信不会有人把“省成本”列入其中。

毕竟，对于一个豪华品牌而言，品牌的“调性”和“腔调”非常重要，是构成“品牌力”的重要部分。

所以，当英菲尼迪声称将总部迁回日本的原因是为了“省钱”时，外界一片惊讶，就不足为奇了。

不过，在快评君看来，事情并没那么简单。

按照公开数据，英菲尼迪近年来的市场表现确实不佳，2018年，英菲尼迪全球销量下滑5.2%至23.34万辆，在最主要的美国市场销量下滑至14.93万辆。而在中国市场，英菲尼迪的走势，也不容乐观。

在这种情况下，一个品牌的正常反应，是力图挽回局势。如果资源有限，那么首选的策略，是收缩战线，集中力量在重点市场进行突破。

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而英菲尼迪就是这么做的。

对于英菲尼迪而言，全球最重要的市场，莫过于中国和美国。当初，包括英菲尼迪在内的日系品牌，因钓鱼岛事件而在华遭受重挫。彼时，时任日产董事长卡洛斯·戈恩，为淡化英菲尼迪的日本“血统”，而把英菲尼迪总部迁往香港。

此举目的很明显，首先把英菲尼迪塑造成“全球品牌”的形象，然后助力英菲尼迪进军潜力巨大的中国市场。

所以说，如果英菲尼迪想要扭转局势，那么其首先要做的，就是收缩其它市场不必要的投入，集中力量在中美等核心市场实施突破。

对此，英菲尼迪的选择，是“放弃西欧”。不久前，日产宣布将在2020年结束英菲尼迪在西欧市场的业务。而位于英格兰的日产桑德兰工厂将在今年年中停产Q30和QX30两款车型。

而英菲尼迪收缩在西欧的业务，就是为了在重点市场——美国和中国，集中“火力”。

一个佐证，就是去年4月，英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来5年内导入包括纯电动和混动车型在内的5款国产新车，经销商数量也将从130家扩展到200家左右。

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很明显，在英菲尼迪的既定战略中，中国与美国市场，是传统的重点市场，是绝不可能放弃的核心利益点。

那么，此番英菲尼迪会简简单单地因为“省钱”，就把总部从香港搬回日本吗？

这个说法，怕是站不住脚。

因为即便英菲尼迪要收缩战线，其目的也是为了保住核心利益的重点市场，在这种情况下，贸然从香港迁出，是非常反常的做法。

对此，只有一个合理的解释，那就是日产想让英菲尼迪“去戈恩化”。

众所周知，自从日产被雷诺出手“搭救”之后，雷诺与日产就形成了“牢不可破”的同盟关系。但是，关系再好的同盟，也架不住内部的暗流涌动。

去年年底，戈恩因经济问题在日本被捕，被认为是雷诺日产联盟高层斗争激化的表现。

有评论认为，随着近年来日产在中国市场的崛起，日产体系内日方高层的“权力意识”越来越强。而有着明显个人主义色彩的戈恩，无疑与日方高层矛盾重重。

尽管眼下戈恩案件仍没有一个明确的说法，但戈恩代表的法方高层，与日产体系的日方高层之间的嫌隙，已经难以弥补。而目前，正是二者互相角力的关键时期。

此时，日产宣布将英菲尼迪总部迁回日本，颇有这方面的考虑。

毕竟，此前正是戈恩一手主导，将英菲尼迪的总部迁到香港。而此番，在戈恩与日方高层角力之际，将英菲尼迪迁回日本，其意自明。

尽管我们不想用恶意的想法去推测，但是事实越来越表明，此番英菲尼迪总部的搬迁，并非官方说法“省钱”那么简单。

去年戈恩被捕，已经让雷诺日产联盟法方和日方高层矛盾白热化，而英菲尼迪却极有可能成为二者斗争的棋子。

眼下，中国车市面临下行压力，各品牌都努力自救之际，英菲尼迪出现此种情况，的确令人扼腕。

毕竟，作为一个在华有颇高知名度的豪华品牌，如果因为高层斗争而消损，是谁都不愿看到的结果。