LC，只愿静悄悄的从你身边掠过

低趴、炸街、造型激进，这似乎是跑车给所有人的印象。

当然，刺激肾上腺素的驾驶体验以及惊艳的外形也成了跑车最具魅力的标签。不过，当我座进LC的时候，一切都发生了颠覆，概念车般的外观加上雷克萨斯独有的东方韵味，赋予了这台车独一无二的魅力。

情人眼里出西施，但LC是每个人眼里的西施，因为它美得倾倒众生，美得360°无死角，只要第一眼看到就会爱上它。

2012年雷克萨斯首次展出了当年最新的概念车LF-LC。概念车代表的是该品牌对未来设计语言和理念的一种夸张呈现，我们也习惯了量产车型与概念车有着较大的差异，仅仅是采用其部分设计元素。

然而掌门人丰田章男先生以及LC首席工程师佐藤恒治先生选择将概念车原汁原味的量产，这才有了雷克萨斯LC。

毋庸置疑，雷克萨斯的家族设计广受好评，而这套设计语言在舒展的轿车上能表现出更强的张力。除了设计语言上的表达，1.92米超宽和1.34米低趴的车身显得整车更加宽大扁平。

和许多充满战斗氛围的跑车不同，雷克萨斯LC的座舱并没有去刻意营造那种内饰氛围，依然走的豪华精致路线。中控台的精致缝线、丝绒质感的门内饰板、换挡杆的手缝皮革、按键拨片的金属质感都从设计和用料上都体现着豪华感。

驾驶一辆“概念车”行走在街头自然是获得无数的关注，同时其独有的东方匠心设计风格带来了更多的回头率。每一次路边停靠或者等待绿灯都会引来路人的注视，GT轿跑注定无法低调。

雷克萨斯LC有LC500和LC500h两个动力版本。前者搭配的是5.0L自吸发动机，而此次试驾车型则是LC500h，一套由3.5L V6发动机组成的混动系统，匹配10速变速箱。

其官方百公里加速5秒然而百公里油耗仅6.9升，燃油经济性并非LC准车主所在意的，但正是这套大排量混动系统的特点之一，至少可以在纵情享受驾驭快感时根本不用再去理会油耗。

这样的动力总成在点火的一瞬间就体现着不同，按下点火按钮后期待的发动机轰鸣并没有出现，仪表盘上的READY字样亮起就代表着这台跑车已蓄势待发。

和雷克萨斯LS等车型一样，雷克萨斯LC拥有6种驾驶模式。

SPORT/SPORT+模式是一台跑车该有的样子，暴躁而敏感。这台车的极限潜被唤醒，发动机转速大幅提高，动力输出强劲粗暴，显示出一台跑车暴躁的一面；同时转向和底盘也向着运动方向做出调整，排气声浪更加明显，油门每一厘米的深入都会带来动力积极的响应，展示出这台跑车敏感的一面。

但雷克萨斯LC即便在最暴躁的状态下其加速平顺性也要比其他跑车令人不悦的顿挫感好很多。

普通/舒适模式才是这台雷克萨斯GT轿跑应有的打开方式，轻松自如的享受似乎没有上限的动力，不用时刻紧绷着神经去驾驶，在市内拥堵路况下也依然惬意。动力输出平顺且细腻，换做其它跑车如果控制不好油门节奏，驾驶起来颇为累心累脚。

当深踩油门时整车反应依然迅猛且平顺，加速力度极其线性且延绵不断，正是这种令人陶醉的加速体验使得不少人更喜爱大排自吸发动机。

高速过弯时基于LC的低重心和宽大车身带来了很小的侧倾，而LC底盘对路面的滤震比其他跑车舒适，悬挂初段有柔和的一面，加上贴合度高的座椅，使得这台跑车开上几个小时也不会感觉腰酸背痛。

从雷克萨斯推出首款产品至今仅有30年，雷克萨斯特有的东方韵味使其在一众豪华品牌中独具魅力，在进入国内仅有14年就已达成交车百万的成绩。

雷克萨斯LC不仅仅是颜值惊艳，其驾乘体验更是传递着有温度的一面。

从这个角度来理解，LC并不是一辆传统意义的跑车，尽管它和保时捷911在同一个价位，但却判若两人。它没有激进的动力，也没有炸街的尾喉，“静若处子动若脱兔”是它最贴切的写照。

偶尔深踩油门，LC也会展露出暴力基因。但大多数时候，它只是悄无声息的从你身边滑过，留下无数驻足的目光，和两道渐渐消失的刀锋掠影。