纯正电驱轿跑风 “第二台玩具车”零跑S01的科技日常

“2002年，我背着一堆摄像头去美国参展，当时的展位只有3平米，就这样，我们做成了第一笔百万美元的订单……”10月15日，在零跑汽车首款量产车型S01智能驾趣体验营上，零跑汽车朱江明谈到了他的经历，同时更是表达了对未来的信心。

在2015年零跑汽车成立之前，朱江明和零跑汽车另一大股东所在的大华科技，用了短短几年时间，就迅速跻身全球安防科技企业第二。而今，做软硬件技术应用出身的朱江明，实际上也是再一次挑战自己，站在技术的角度。

“中国的科技更注重应用，在应用科技领域，我们一点不比别人差，而零跑汽车的核心技术全部采用自己研发、自己生产，所以就像当年我们的安防系统从空白开始做起一样，一步一个脚印，坚信未来十年的汽车会完全不同！” 朱江明自信满满。

零跑S01，就和想象中完全不同，虽然全国补贴后售价仅为11.99万元至15.99万元，但是，一天的试驾结束时，这款被零跑汽车人称为“第二台玩具车”的跑车，完全颠覆了汽车的应用场景。

三门掀背轿跑

轴距2500mm的零跑S01，可以算当下新势力造车之中，唯一一款量产电驱跑车，从外部造型来看，零跑S01的轿跑风可谓彻头彻尾：从三门掀背造型，到无框车窗，再到单开四座布局和小尾翼的设计，零跑S01就是一台电驱跑车。

朱江明介绍，这款新车型，对标的是奥迪TT和丰田86，当然，与对标车型来说，零跑S01的价位完全不在一个水平线上。但车上丰富的装备和性能表现，却与前者相差并不悬殊。

试驾车型，是零跑S01 380 Pro版，在产品型录中，零跑S01共有四款车型，除了这款NEDC续航里程305公里的380 Pro之外，还有一款380标准版和两款NEDC续航380公里的S01 460 Pro与标准版。

在试驾前晚，根据提示先在手机上下载了零跑App，接着获得了车辆授权——未见到试驾车之前，已经可以远程控制车门解锁、车辆空调、后备箱、自动泊车，甚至还可以打开行车记录仪，发送“途记”……这个App上已经有不少车主自发上传的各种用车心得和途记，活跃度非常高。

而越是在零跑App仔细阅读，就越有尝试零跑S01的冲动。

当第一眼看到零跑S01的时候，这款将跑车风做得如此彻底的新势力电驱，立即将大家吸引到了车前，无框车门下方，是隐藏式把手，而隐藏把手的内部，还内镶了指静脉识别，如果要打开车门，除了用手机终端控制之外，上车前还需要录入指静脉，而打开门之后，驾驶员还要进一步录入面部识别——全套自研的系统，录入时间非常短，一分钟不到，大家就完成了“门槛动作”。

进入驾驶舱，四座布局的零跑S01，实际上日常应用目标是两个人。虽然前排座椅可以一键电控移动，但后排空间如果要挤进两个人，似乎还是有点具体。

零跑S01主打的人群是“家庭第二辆车”，再具体细分的话，应该是已经拥有一台全功能家庭第一辆车的用户，这台电驱跑车，按照定位可以算作家里的女主人日常代步和“玩”的。

所以，零跑S01的内饰风格，也是跑车化的，包括一体式跑车座椅、红黑双色内饰、三幅式平底赛车多功能方向盘等等，此外，还有两块10.1英寸液晶显示屏，大幅增强了车内的科技感。

和新派电驱车的设计思路一样，零跑S01没有设置启动键，而是通过脚踩刹车，就能够让车辆进入“待机状态”，配合电子手刹和Auto Hold功能，加上怀挡设计的挡杆，操作起来非常轻松。

对于双人驾乘来说，零跑S01可谓提供了非常宽敞舒适的空间，再加上与掀背车尾融于一体的穹顶式全景天窗和杭州金秋的清爽天气，可谓舒适度与驾乘感都爆表的双重满意。

实际上，虽然不知道出处，但零跑S01的底盘调校，也是运动中添加了舒适度，因此，整场试驾80多公里的来回道路上，伴着秋日里煦暖的阳光，零跑自研的智能语音车机播放着我们喜欢的歌曲，闻着路旁金桂散发的香气，充分享受了江南的秋日时光。

自研电驱实力

在试驾启程之前，零跑汽车专门安排了参观环境和综合研发实验室。技术出身的朱江明，深知掌握核心技术的关键，所以零跑汽车上，除了电芯是由比克生产之外，搭载的LED前大灯、智能车机，到核心的控制芯片、八合一电驱系统到电池管理系统，全部都是零跑自主研发。

零跑S01搭载的8合1电驱总成“Heracles”（海格力斯，希腊神话中的力量之神），属于全球首创的电驱系统，不仅总体重量轻，而且性能也非常强劲，有媒体老师试驾之后评价零跑S01的驾驶感，颇类似于特斯拉Model 3，而从参数上看，零跑S01百公里加速仅需6.9秒，0-50公里加速仅需2.6秒。

实际感受中，零跑S01的初段加速足够强劲，完全可以匹敌百万元级的豪华轿跑，当油门踏板深踩时，可以获得极强的推背感。这款电驱小跑车，搭载的是“大力神”，即最大功率125千瓦的永磁同步电机，最大扭矩达到了250Nm，并配有舒适、经济、运动三种驾驶模式。

虽然有三种驾驶模式，但其实无需过多调整，基本上经济模式下，在城区道路秒掉旁边的车辆也丝毫不在话下。

零跑S01的两大类别380和460搭载动力电池，分别是35.6千瓦时和48千瓦时，NEDC续航分别为305和380公里。早上出发时，刻意观察了零跑App上显示的续航里程为280公里，在时快时慢的非节能驾驶模式下，在结束试驾时显示的续航里程为192公里——这一点值得特别表扬，零跑S01的电池续航读数准确度非常高，基本上实打实地再现了我们80多公里的行驶耗电量，而在电驱车里，续航里程能够显示到如此精准的，也属于凤毛麟角了！

从整体驾驶感上来说，零跑S01的初段加速性能，以及全系标配的大陆ESC High plus电子稳定系统，表现非常不错，无论是短道加速还是中高速过弯，零跑S01的性能都与它的跑车定位一致，而零跑自己研发的电驱系统中，动能回收系统的表现也很优秀，除了增强续航里程之外，在城区路面依靠单踏板控制，以电机反转模式进行刹车，也是电驱车独有的玩法之一。

指静脉加面部识别的优势

正如一位零跑S01的车主现场说法，从他买车以后，几乎就没带过车钥匙。零跑S01虽然每台车也配有两把实体钥匙，但是在操作中，只需要无框车门隐藏式把手内侧的指静脉按键，就能打开车门，又或者通过零跑App，同样可以打开车门。

所以，不带实体钥匙成为零跑S01车主的常态。

对于这个价位的车型来说，零跑S01显然不是针对装载需求而生，更多时候，是为了“玩”，所以除了零跑自研生产的智能语音控制互联车机系统之外，零跑S01的“可玩度”非常高。

特别需要重点表扬的装备，是零跑S01搭载的面部识别系统，话说远一点，零跑汽车的大股东大华科技，实际也是做安防识别出身，所以对面部识别系统的软硬件从研发到生产都有成熟且全球领先的水准。在这一基础上，零跑S01上搭载的面部识别系统，不仅能够识别驾驶员身份，通过驾驶员面部表情识别其是否疲劳驾驶等功能之外，还能够根据驾驶员身份调节车内空调、座椅、后视镜位置，使驾驶员上车之后倍感尊享。

有意思的是，我们在试驾过程中，还通过“假哈欠”逗一下面部识别系统，结果这一系统对面部表情的识别度很高，打真哈欠时就会有提示，而假装的则毫无反应，哈哈！

此外，已经达到如此智能化的零跑S01，当然在主动安全智能装备上也不会落后，除了常见的道路偏移、路标识别、限速标志识别、正前方碰撞预警等功能之外，零跑S01实际搭载了可达L2+水准的自动驾驶，只是因为试驾采用了车队行驶，所以没有多少机会可以尝试。

So，整体来说，零跑S01的试驾总结，可谓两大想不到：一是零跑汽车的自主研发覆盖面竟然达到了如此深度和广度，二是这款车真如其颜，可以堪称量产版首款电驱跑车，性能也足以满足需要，虽然朱江明说他们还会持续改进，但相对来说，零跑S01的确值得入手！

红点观察：朱江明的“中国科技信心”

未来，中国汽车产业将走向何方？尽管近几年大家都在喊“品牌向上”，但如何实现品牌向上，却缺乏系统而清晰的路线。而此时，北汽集团BEIJING品牌的正式发布，无疑让人们看到了新希望。

2015年9月零跑汽车开始启动招聘，至12月24日才正式开始运作，至今年7月开始交车，朱江明领导下的零跑汽车，实际运作时间不足四年。

但是软硬件技术开发出身的朱江明，和其他新势力造车的观点有很大不同，这也是源于他“跨入电动汽车领域，两眼一抹黑”，站在他的角度看零跑汽车的发展思路，会比其他品牌相对更务实一些。

“第一，我们不会在硅谷、慕尼黑去设立研发中心，因为在应用科技方面，中国的工程师们足够优秀，特别是在AI、智能应用科技方面，中国科技与美国可谓平起平坐丝毫不差。”朱江明在试驾过程中，与车市红点&红点新能源聊了内心的想法。

除了对中国科技的信心，另一方面，零跑汽车大股东大华科技，是全球安防科技企业排名第二的巨头，而且不久前被列入了美国实体企业名单，在朱江明和大华科技发展的经历之中，“我们是一直执着于做好产品，用创新科技和可靠产品去获得用户的认同，正如我们的产品，全部都是针对普通消费者的，没有一款车是针对B端用户。”

现阶段，零跑汽车今年七月才开启量产车销售，而在全国采用大区授权模式经销，虽然体验店里看上去与其他新势力造车似乎没有太大差别，但从朱江明的表态中可以看出，他的目标就是一个：打造真正用户需求的产品，而非意在其他领域。