长城炮现身重庆机场，“大皮卡”乘用化真的越来越近了

【导语：在国内皮卡处处受到政策限制的今天，想让一台皮卡开到机场去接人送人是件不可想像的事。长城炮出现在重庆机场的画面令人欣慰，这或许预示皮卡的乘用化真的离我们越来越近了。】

撰文|钱 蕾/编辑|禾 子

10月16日，一辆长城炮皮卡执行送机任务时出现在重新机场T3航站楼。对于这辆皮卡的驶入，重庆机场的工作人员没有显得大惊小怪，这辆带斗的长城炮倒是引来了一些旅客争相拍照，成为机场一景。“这两天接送机来过几次机场，机场工作人员对我们还算关照。”司机师傅说：“坐在这辆车内，不觉得是过去认为的那种皮卡，驾乘感受上就是觉得是在开SUV。”

的确，如果不是近距离接触并感受长城炮，可能许多消费者意识不到在中国汽车市场有那么多人对“大皮卡”情有独钟的人群。即便三十年的政策有所松动，对很多人来说，想对皮卡说声“爱你”并不太容易，因为除了政策，还有很多看得见的和看不见的因素。国内皮卡行业的引领者长城皮卡正在致力于将皮卡在更大的消费范围内得到消费者的认可。皮卡乘用化就是长城皮卡的战略方向之一。

“从今年4月上海车展长城炮系列全球首发到8月18日长城炮新品牌正式发布，再到阿拉善长城炮越野皮卡的发布，长城炮系列的三款产品已经全面亮相，乘用皮卡也在成都车展上市。”长城皮卡品牌总监张昊保在长城炮重庆试驾体验活动上表示，制约皮卡文化发展的最大的原因是历史政策造成商用化固有印象，目前大多数皮卡产品还是以商用为主，兼顾部分乘用。而长城炮系列就是要改变目前的属性。“长城炮从某种程度上完全可以和乘用车平起平坐，而且强于一般的乘用车，可以一车抵多车。”

选择重庆作为长城炮试驾的体验地，一方面基于是市场因素，西部地区原本就是皮卡非常具有潜力的消费市场，另一方面，长城炮的生产基地就在重庆市。四面环山的重庆作为万里长江航线的起点和西部重要直辖市，不是西部核心经济发展圈的重要中心，也是“一带一路”与长江经济带的联结点。在国内皮卡政策尚未完全放开之际，选择重庆作为长城炮的生产工厂，可以兼顾内销和出口。重庆的长城工厂，是长城汽车全球第五个整车生产基地，这也是长城汽车全球化当中非常重要的一环。 这也是长城汽车继保定、徐水、天津、俄罗斯图拉之后的最新工厂布局。

作为长城的“智慧工厂”，重庆工厂机器人焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。同时，工厂通过APS（高级计划排程）系统、MES（制造执行系统）等系统的应用，实现了生产计划协同、创造过程管控、质量管理、设备管理、供应链协调和信息采集与设备集成。“重庆工厂在智能制造、智能物流及数字化运营上都是一个非常好的范本。”张昊保说。

“除了政策有待进一步放开，皮卡的推广难度在于，消费者对皮卡的感受需要结合相应的场景。”张昊保在接受《禾颜阅车》采访时表示，这意味着在进行皮卡推广的操作上必须要在各地区一个个落地，比如这次在重庆的试驾，大家在皮划艇基地感受到皮划艇文化，而这个场景不仅契合了皮卡车的用车功能上的延伸，也与皮卡文化相呼应，“作为皮卡行业的领军企业，在皮卡文化上的推广是长城皮卡的使命和担当。”

坐进长城炮的车内，假如不回头看车半部那个斗，的确不会觉得是坐进了一款皮卡车里。内饰舒适度基本可以与SUV相当，而驾乘感受也与SUV无异。屏幕的反应速度和语音识别的准确率都非常不错。值得一提的是，长城炮是国内首款配备多连杆后悬架的皮卡车型，相比于其他皮卡的钢板弹簧，无论是城市道路还是高速行驶，坐在后排也有良好的舒适性。长城炮乘用皮卡配有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，针对不同的使用场景打造，兼容了日常使用的燃油经济性和户外出游的越野能力。这些设计让长城皮卡在乘用化上走在了前面，结合露营、冲浪、海钓等场景，长城皮卡为我们勾画了一幅由皮卡引领的“诗和远方”生活画面。

如果要给长城炮挑点毛病，一是觉得前脸设计上似乎尚差一口气，在审美上需要再向上进一个台阶。不过，也许，目前造型与眼下的皮卡消费市场相吻合，所以这是一个仁者见仁的观点。二是长城炮打开后斗的那个把手，开起来有点吃力，特别是对女性而言，需要花点力气，这或许可以在后续的设计制造中优化改进。

数据显示，9月，国产皮卡实际售出26661辆，环比上涨14.9%，同比降6.0%；1-9月累计售出280337辆，同比增长6.6%。9月终端销量超过千台的品牌只有5家，长城皮卡、江西五十铃皮卡、长安皮卡保持正增长，其中，长城和江西五十铃是为数不多全年都呈现正增长的品牌。长城皮卡终端销量破万，同比增长13.1%，市占率达36.2%，随着长城炮的上市，这个数字很可能很快就会被刷新。从用户反响来看，炮系列将促使长城再上新台阶。

“目前长城炮已经交付订金的数量已经超过3000辆，市场势头非常不错。”张昊保表示：“长城炮系列产品是可以挑战合资皮卡的产品，不仅在中国市场，明年将全部在全球发售。”长城皮卡已经连续21年销量第一，在国内占有35%的市场份额，累计销量已经达到160万辆。在这一细分市场，长城汽车长期占据着统治地位。按长城皮卡的规划，长城炮的目标是力争做全球紧凑型皮卡的前三名。“如果销量可以冲到20万-25万辆，我们有底气进入世界前三。”按长城皮卡提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。

点评:

应该说，长城炮真正开启了中国皮卡乘用化时代，不仅引领中国皮卡文化，而且也是皮卡全球化的重要力量。不过，这个文化构建需要脚踏实地的付出和落实，从这个角度来讲，长城炮的未来任重道远。令人欣慰的是，在皮卡文化较为真空的中国市场，长城已经树起了一个标杆，而长城炮的上市，有助于在更大层面的细分市场塑皮卡的影响力，从而在更大的区域和人群中传递皮卡文化。这是长城皮卡对中国汽车产业一个了不起的贡献。

本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载