20万内SUV怎么选？看了领克01的智能驾驶后傻子都知道怎么选

这几年在汽车市场上诞生了许多新事物，除了新能源之外，最热门的莫过于智能驾驶了。这两者都属于在发展阶段的新型技术，可以说全世界的汽车厂商都在朝着全自动无人驾驶的方向前进。目前特斯拉的AutoPilot 2.0（自动驾驶系统）级别达到了L2+级，从L2级别我们就可以体验到智能驾驶的便利。在中国汽车品牌中，秉持"生而全球，开放互联"领克汽车一直致力于改变出行方式。关于领克的智能驾驶辅助科技，很少有人在了解过后而不心动。

领克01是领克汽车旗下的首款车型，那么这款一年多前上市的新车在上市时已经达到了L2级别的自动驾驶水平，其15.08万-19.88万的售价区间注定了领克01将要直面来自"两田一众"等合资品牌车型的激烈竞争。我们都知道领克汽车是由沃尔沃和吉利联手打造，并且领克01是由全新的CMA电气化模块架构生产，这款全新架构由沃尔沃主导研发，沿用了许多沃尔沃高端平台SPA的先进技术。CMA电气化模块架构通过搭载行业领先的FlexRay网络协议，搭建了更牢靠、对未来科技兼容性更高的技术平台。其带宽是普通平台搭载的CAN网络的20倍，得益于此领克01搭载了多达17项的智能驾驶辅助技术。包括FCW前方碰撞预警系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、带跟停和排队功能的ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点监测系统、SAP自动泊车辅助系统、360°全景泊车影像……

如果看配置单的话，诸如自适应巡航ACC、主动紧急制动AEB等科技配置在车辆上的应用早已经不算稀奇。但同样是ACC、AEB，各家实现的功能却有着很大的差别。首先来看ACC，ACC从出现至今到现在经历了几个阶段：起初只能在高速启用，并且只能辅助制动，不能完全刹停；然后发展到可以在5km/h上近全速度启用，但是仍然不能实现刹停；在接下来就是可以实现全速度启用，但是刹停之后即自动解除ACC功能。而目前最先进的ACC就是领克01上这种可以实现自动排队和跟停功能，不仅是设定速度范围内自动跟随前车行驶，在跟随前车完全刹停3秒内还可以再次启动跟随前车行驶。这几乎已经可以包括绝大部分行驶条件，达到了非自动驾驶车辆中的最高水准。

再来看AEB，在行业内目前划分为四代：第一代能够实现对前方障碍的检测并为驾驶员提供碰撞预警，第二代能够在此基础上提供部分制动力进行辅助制动，到了第三代就可以实现全力制动直至完全刹停，目前绝大部分包括豪华品牌在内的车型基本处于第三代的阶段。第四代则是在第三代的基础上进一步对不同的对象进行精确检测。此前的AEB大多是对固定障碍物进行检测，比如最常见的就是墙等大面积障碍，在功能上具有一定的局限。而领克01的AEB正是在此基础上增加了对行人的识别功能，领克01通过其搭载的毫米波雷达和单目摄像头可以识别到前方车辆和身高不低于80cm的行人，发现存在碰撞风险时可发出预警，若驾驶员无响应则会自动刹车，以避免事故发生或降低事故损伤程度。当车辆时速在30km/h以内能够完全避免与行人发生碰撞，若时速高于30km/h则可大幅降低事故损伤程度，有效降低拥挤的城市内与行人发生碰撞的交通事故风险，无论是对于车主还是行人都有着安全保障。

在先进的FlexRay电子架构下，领克01有能力集成更多的电子电器，并有更高的运算与传输效率，这才是领克01能够实现更强大主动安全功能的根本。比如领克01采用的毫米波雷达+摄像头的检测方案，相较大多数同级别车型的单一雷达方式功能更丰富，也更准确。当然，FlexRay的成本也比CAN要高很多，目前都是配备在豪华品牌高端车型上。比如奥迪只在A6及以上级别车型使用，奔驰也是从C级开始。如果再向上看，宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特、兰博基尼Huracan也在使用FlexRay。

从领克01诞生起，我们谈论的大多数是这个品牌的来源、设计、体验、服务，我们也知道吉利与沃尔沃共同开发的CMA架构是领克01诞生的基础，但是我们往往忽视了这个架构从一开始就赋予了领克01越级别的产品力优势。就目前看来，领克01所展现出的智能驾驶水平完全可以作为15万-20万级别市场中的标杆。