紧凑级纯电SUV中的续航担当，试驾体验2020款小鹏G3

近日，有媒体发现，小鹏汽车的注册资本，由过去的6.5亿元，调整为现在的60亿元，变动幅度之大，也让人对小鹏汽车未来的走向产生好奇。

不过，媒体在采访小鹏汽车时获得了明确的回应，小鹏汽车称“注册资本由6.5亿增至60亿，正是小鹏汽车在研发上重投入的一种体现，未来小鹏汽车依然会继续加强对研发方面的投入。”据了解，小鹏汽车目前研发人员超过六成，每年投入几十亿元,，这对于一家新势力造车来说是非常难得。

无疑，在众多造车新势力中，小鹏汽车是发展最为稳健的一家。成立于2014年，2018年12月旗下首款G3车型即实现量产并交付用户。据不完全统计，截止2019年8月份， G3车型已经收获超过1.1万名车主，这一数字虽然不算非常出色，但是在众多新势力造车企业中，9个月即能够实现破万销量也是非常不错的成绩了，小步慢行，稳健发展，说的就是小鹏汽车。

或许正是对研发的重视，才能够让小鹏汽车的产品实现快速迭代。就在今年7月份，小鹏汽车正式上市了2020款的小鹏G3。相较于老款，2020款小鹏G3凭借长达520km的NEDC综合续航里程、L2.5级自动驾驶辅助能力，和全面优化的底盘表现及刹车性能，产品实力大幅跃升。

由于2020款G3采用的是订单生产，因此只能先交付给订单用户。作为媒体代表的我们也是终于在近日才开到了这款新车，今天重点跟大家聊聊你们关心的续航和智能化方面。

首先是续航方面，最大的变化是NEDC续航从365公里提升到了520公里，这显然能够极大地改善用户的使用体验。为此，小鹏G3的电池包从18650的圆柱电池变为了方形电池，供应商也从比克变成了宁德时代（520版本车型）。同时，该车电池包达到目前最高的IP68级防水防尘等级，整车涉水深度是国标的三倍，大幅提升在恶劣天气下的电池安全性。

在本次试驾体验中，我们经过了高速公路，国道、城市拥堵道路，全程共120公里。由于时间限制，我们并没有进行完整的续航测试，但根据仪表盘的掉电表现推算，2020款小鹏G3的日常驾驶的实际续航基本能够稳在400+公里是没问题的，相比较老款车型确实可以大幅的缓解续航焦虑问题。实际上，我觉得如果你只是正常城市通勤使用，只要实际续航能够达到400公里以上的车型，都大可不必纠结续航的问题.

作为一辆智能电动车，智能化体验是必须。而小鹏汽车也是一直将智能视作自己的看家本领。所以，2020款的小鹏G3，首次提到了L2.5级自动驾驶辅助功能。这套系统被小鹏称之为新版XPILOT自动驾驶辅助系统，凭借全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC自动变道辅助，实现L2.5级自动驾驶辅助.

其中给用户带来最大体验提升的便是ALC自动变道辅助功能。在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。该功能可在高速行驶时，保障安全的前提下自动变换车道，并选择最合适的车道，同时保持ACC智能行驶，变道或超车更精确；同时，可以有效降低人为变道因视觉盲区带来的潜在风险。这也是国内车企产品中，首批次开放了该功能的车型。

此外，还新增了驾驶员疲劳预警及分神预警等车内AI智能功能，及“你好，小P”AI语音助手打造出涵盖视觉及语音等多方面的智能交互方式，以前沿AI智能科技提升出行安全及操作便利性。

重点是，这些智能化的功能还都可以通过OTA推送到已经交付的车型上，从而实现车辆的“持续生长”。

此外，关于驾驶感受方面，2020款G3的底盘也经过了重新调教优化，实际体验下来，底盘更加扎实，悬挂也有一定的韧性。即便过高速弯时，车辆的侧倾控制的也十分不错，这样的悬挂调较在处理一些颠簸震动时，能够做到比较干脆，但是在过减速带时，后悬挂还是会产生一些多余的跳动，这对后排乘客的乘坐舒适感受有多少有点影响。

相比老款，新车在刹车方面的优化来的更为实际。2020款小鹏G3采用了双缸前制动器总成，并改用了更大尺寸的后制动器总成，制动踏板、真空助力泵也有提升。根据公开数据，小鹏G3时速100公里至刹停的距离小于37米。同时，车辆还采用了新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，可满足车辆满载30%以内坡道驻车，还具备驻车时溜车自动刹紧等主动安全功能。

通过本次试驾体验，我们不难发现，2020款小鹏G3在内在产品力上的升级，让我们眼前一亮，尤其是补齐了之前续航的短板，NEDC综合续航里程达到520km，一举成为目前紧凑级纯电SUV中的续航担当。同时对智能化体验和驾驶体验也进行了优化升级，产品力得到的全面提升。随着2020款小鹏G3的陆续交付，相信小鹏汽车的销量也将迎来爆发。