国六排放大考 东风雪铁龙E动战略恰逢其时

7月1日起，国六排放标准已经在诸多区域实施。很快，东风雪铁龙SUV天逸与C6就实现“国六b”的切换，提前四年达标，并得益于全新一代THP发动机和全新导入的爱信8AT变速箱，不同于其他品牌的窘迫，东风雪铁龙全新动力总成在一步到位满足“国六b”标准的同时，更是游刃有余的实现了“三升一降”——功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，将被动的政策应对变为主动的产品升级，出色作答排放大考。

他们用行动展示着他们的改变与调整。

一时间风声鹤唳，产业链似乎没有做好充足准备。要知道，“国六”标准对车企生产研发提出更高要求，尤其是“国六b”标准更为严苛，堪称全球最严排放标准之一，会大幅提升企业成本，同时还考量车企技术底蕴与应对市场变化的快速反应能力。

当然，与此同时亦不可否认，也有不少车企通过技术水平的提升解决以上难点。例如东风雪铁龙凭借换装全新第二代THP发动机，导入8速手自一体变速箱，不止一步到位国六b，更实现“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，可谓十分难得。

而归根结底，这还主要得益于其E动战略提前规划。神龙公司“E动战略”是指以Efficiency（高效）、Economy（经济）、Environmental（环保）为发展方向的神龙公司动力总成领先战略和新能源战略，是神龙公司中期事业“5A”计划的重要组成单元。此项战略在神龙旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌贯彻实施。其中，全新涡轮增压直喷发动机的导入和国产化，将在整体战略中占据相当大的比重。除了性能出众的高效动力发动机外，“E动战略”还包括了各种降低车辆油耗的技术以及混合动力技术。

这次更换总成之后，天逸、C6就已经实现了‘国六’切换。”2019年5月，天逸400THP浙江试驾的现场，东风雪铁龙再一次迫不及待地传递好消息，“得益于全新一代THP发动机和全新爱信8AT变速箱的导入，我们的‘国六’不止一步到位‘国六B’，更是同步实现了动力、操控和油耗的改善，这在行业内是罕见的。

采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用

催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准；排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标；采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。

而从发动机技术方面来看，以全新的400THP发动机为例，其搭载了二代发动机新增的由雪铁龙和宝马共同研发的连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）技术。新技术可减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。同时，因奇偶气门升程不同，可优化气流，改善燃烧。

此外，其还采用了电控离合式驱动水泵，按需启动水泵开启冷却循环；加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。不仅如此，其还采用了博格华纳链传动正时系统具有减重、降摩擦，提高强度等优点，采用马勒油气分离系统，油气分离效率高，提升30%。

除了发动机的升级外，换装全新的爱信8速手自一体变速箱也是一大亮点。大家都知道，爱信变速箱在业内有口皆碑，是目前市场上最成熟稳定的前置8AT。相比6AT变速箱，新搭载的8AT变速箱换挡响应时间减少了50%左右，更快的换挡响应让动力输出更为顺畅，减少换挡的顿挫感。另外，在油耗方面，8AT变速箱相比6AT变速箱也有着10%左右的提升。当然，由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱，主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型。

由此可见，面对国六，东风雪铁龙使出了很多招数，而正如前面所提到的，2019年，东风雪铁龙将开启其“E动战略”第三阶段，目标研发更多新技术以满足更高的排放标准，在这一阶段，其将使出怎样的招数？又将取得怎样的成果，我们拭目以待！