广汽与丰田合作开发燃料电池车，纯电还未成熟就凉了？

9月26日，广汽集团与丰田汽车签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

根据协议内容，双方将合作推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型，以满足中国消费者的多元化需求，共同推动电动化车辆在中国的研发和普及。

另外，双方还将通过此次包含智能网联领域在内的一系列合作，实现资源共享和人才交流，从而共同提升双方的人才培养能力及企业竞争力。

由此可见，广汽集团和丰田汽车这对“老相好”如今要进一步加深合作，不仅让彼此间的关系更加密切，而且要达到互利共赢的局面。而在合作内容方面，新能源和智能网联仍然是主旋律。

值得注意的是，除了发展现有的混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型以外，氢燃料电池车型同样被提及。究竟是怎样的原因，让双方一致同意发展氢燃料电池技术呢？

早些时候，一大波造车新势力的涌现让新能源汽车行业变得热闹非凡。但经过一段时间的“发展滞后”，新势力们已呈现出第一批优胜劣汰的场面。如今能够在市场当中“论资排辈”的新势力均有着各自的实力和特长，个个都不好惹。

虽然丰田早在1997年就推出了首款混合动力车型，并且在全球范围内已经累计了1400万的用户。但是这一数字中占大头的，仍然是诸如普锐斯、凯美瑞双擎这样的轻混车型，纯电动车型的优势则并不明显。

因此，丰田和广汽若想走在市场的前端，就需要把目光放的更加长远，打造出自己独有的优势。氢燃料电池就是一个不错的选择！

相比于三元锂电池或是磷酸铁锂电池，氢燃料电池很好地解决了消费者在使用过程中所存在的里程焦虑问题，也无需充电过程的长时间等待，实际更接近当下燃油车的使用习惯。而且氢燃料电池对环境更加友好，最终的排放物仅仅是水而已。

丰田从1992年着手研究氢燃料电池车型，到2014年底Mirai正式量产上市。Mirai的日文名发音意为“未来”，可见丰田对于这款车的期许。Mirai的驱动电机最大功率113kW，峰值扭矩335N*m，百公里加速9.6秒。更重要的是，这台车3分钟就能加满氢气，而且续航里程可以达到500公里。这对于用户来说，无非就是把加油换成了加氢气而已吗？

除了产品层面的成熟，政策支持也同样重要。9月25日在日本开幕的第二届氢能源部长级会议，就把氢能源的使用列为了重点。日本工业部部长在会议上表示，在未来的10年，包括飞机、火车、汽车在内的交通工具，使用氢燃料电池作为动力总成的要达到1000万辆的目标。

放眼国内，氢能源同样被视为未来重点发展的能源形式之一。不仅在佛山等地建立了氢能源产业示范区，同时也加快了各地加氢站的建设。以佛山南海区为例，对区内新建成的单个加氢站的最高补贴可达800万元。

那么这意味着消费者很快就能够体验到氢燃料电池车型吗？恐怕没这么快。首先是氢燃料电池车型的成本问题，就目前来看，较为高昂的车辆成本决定了其售价的底线不会太低，因此想要广泛面向消费者有不小的难度。其次，眼下全球范围内的加氢站一共只有几百座，这对于氢燃料电池车的日常使用当然是远远不够的，加氢站的建设仍然任重道远。

因此我们也看到了广汽集团和丰田汽车的合作，并非只追求氢燃料电池车型的发展，而是继续在现有的电动车型上继续探索。毕竟手里的这块蛋糕还没吃完，总不能扔了急着跑去做下一块吧。