卡罗拉的销量王被取代，这丰田全系10挡CVT，油耗5.5L月销2万多台

相信对大多数的车主来说，油耗一定是买车时优先考虑的因素，毕竟油耗高低直接影响用车成本，所以选择油耗低的车型很有必要，这也是如今日系车为何能在汽车市场中越卖越好的原因，毕竟日系车的油耗相对而言要低一些。在诸多的日系车中，卡罗拉的油耗表现一直都能让消费者满意，加上卡罗拉是丰田第一款进入国内的轿车，人们对卡罗拉很熟悉，口碑也很好，所以卡罗拉一直是丰田的销量王，月销量总能排名前列。

但是在今年8月，卡罗拉从丰田销量王的宝座上跌落，在汽车单品类销量排行中只能排到21位，取代卡罗拉成为销量王的是雷凌，是卡罗拉的同胞兄弟，雷凌在今年8月份销量达22496台，几乎是卡罗拉的两倍。

相比一汽的卡罗拉，广汽的雷凌在知名度方面要差不少，雷凌在销量上也少有超过卡罗拉，毕竟雷凌在2014年才在国内上市，可卡罗拉早在2016年就已经进入国内，雷凌上市时卡罗拉已经有两代车型在国内服役了。

但是卡罗拉和雷凌其实拥有完全相同的血脉，之所以这样说，是因为卡罗拉作为一款全球车型，在海外市场中一共有三个版本，分别为美版、欧版和日版，引入国内之后的卡罗拉其实是海外欧版，雷凌则是美版，所以雷凌虽然在外观上要更年轻一些，但是这两款车在尺寸、动力、空间布局等方面都几乎一样。

广汽丰田之所以引进雷凌，不单是为了和卡罗拉分庭抗衡，主要原因是当时的丰田想丰富自己在国内的产品布局，通过"双车战略"的方式来增添品牌竞争力，提升市场份额，从销量上看，这一战略确实很有成效。

其实在老款雷凌身上很难发现比卡罗拉更运动的元素，但是在全新换代之后，更符合自己年轻化的定位。前脸采用丰田如今标志性的分段式格栅，在细节的处理上和卡罗拉不同，格栅上部分的间隙很大，下部分采用蜂巢状镂空而非饰条，两侧也没有卡罗拉夸张的C型镀铬装饰，因此雷凌给人的第一印象非常素雅，大灯是雷凌与卡罗拉最不相同的地方，雷凌的前大灯造型如同镰刀，辨识度很高，灯腔内部双L状灯带与单颗圆形灯源和卡罗拉相同。

来到侧面，雷凌和卡罗拉的整体轮廓基本相同，甚至高腰线的起伏角度与长度都相当，从这里也不能看出两者的渊源，所以雷凌和卡罗拉一样，都将后排车窗分为了两个区域，后半部分玻璃不提供升降功能，有助于降低成本，雷凌的轮毂为V字双五辐式，比卡罗拉的多辐式轮毂年轻一些。

雷凌的尾灯不如卡罗拉时尚，只通过黑色的饰条作为连接，灯腔和灯源都没有特别独特的元素，让人有些遗憾，不过在后包围处雷凌增加了一块黑色的饰板，色彩搭配要比卡罗拉丰富不少。

雷凌和卡罗拉的尺寸基本保持一致，轴距均为2700mm，比朗逸的轴距大，不过雷凌的车身长度要比卡罗拉多出5mm，达到4640mm，得益于此，雷凌的后备箱容积为471L，比卡罗拉大1L，这样的差距聊胜于无。

丰田的设计师在内饰方面也偷了懒，车内设计雷凌和卡罗拉几乎一致，中控位置分别配备悬浮式CD机和多媒体屏幕，最大12.1英寸的液晶屏幕在A级车中确实很有科技感和高级感，而且还支持语音控制电话、空调、导航等功能，堪称越级体验，中央通道非常简洁，并不像很多同级车一样，在档把周围放置很多实体按键。和卡罗拉一样标配PM2.5过滤，但是雷凌的后排出风口只在配备自动空调的高配车型上才有，这点没有卡罗拉有诚意。

动力上，雷凌提供1.2T+CVT（模拟10档）动力的燃油版和1.8L带单电机+E-CVT动力的双擎混动版，最大功率分别为116/125马力，性能表现相比同级车型来说，确实没有优势，但是选择丰田的消费者大多都是冲低油耗去的，燃油版综合油耗5.5L、混动版综合油耗4.1L，在同级车中用车成本很低，而且雷凌还采用E型多连杆式独立悬架，比起朗逸的后扭力梁式非独立悬架来说，舒适性要更好。

综上所述，一直以来雷凌的名声都不如卡罗拉响亮，大多数消费者只知道卡罗拉而不知道雷凌，至于运动不运动，消费者反而不会特别关注，所以雷凌在国内一直屈居卡罗拉之下，如今终于逆袭卡罗拉，广汽丰田也终于扬眉吐气一回，相信在未来，雷凌的知名度会越来越高，销量成绩也会稳步提升。