产品力强劲，到底是什么让海马8S止步不前？

新京报曾点评，海马产品力羸弱及投诉高发的隐忧，更是让其在新品辈出的时代，被遗忘在角落。这句话主要应用于海马汽车近期的卖房事件中，曾拟定出售401套房产来补充流动资金，但5个月过去仅卖了156套增收3668万救急款却犹如杯水车薪。

显然，海马汽车并没有江淮汽车因为公寓楼拆迁而补助2.11亿元的运气，不仅要费尽心思避免【*ST海马】退市风险，更主要的是筹钱研发新品从而在汽车市场中进行续命。而在今年7月，在官方寄予厚望及媒体纷纷叫好之下，全新海马8S迎来上市！

颜值犀利，配置丰富及价格亲民，这是个人对新车的第一印象。本以为能借助出色的性价比摆脱如今穷困潦倒的局面，但实事求是的讲7月份卖了1055台，8月份卖了1187台，基本可以宣布凉凉！

想必，此时的海马汽车内心是无比的绝望。砸锅卖铁，从牙缝挤出来的新品却得不到消费者的认可，多少会让其石乐志！而对于一个普通的吃瓜群众来说，或许更想弄明白是什么让海马8S止步不前？

首先从品牌影响力来讲，海马曾凭借马自达的先进技术迎来一段高光时刻，类似于323、福美来等经典车型绝对是家喻户晓。不过与其分道扬镳之后，10年的坐吃山空生活让海马汽车失去了明星产品做支撑，而后来居上的哈弗H6、吉利博越等车型则让整个车企大放光彩。

眼下，随着市场向“存量竞争”的转型，除了产品需具备强劲的实力之外，车企本身同样要蕴育充足的品牌价值。这对于屈居二三线的海马汽车而言，寥寥无几的销量根本触动不了消费者的购买欲望，甚至直接做出忽视的选择。

再者就是，海马汽车过高的负面化影响无疑是雪上加霜。就从近期的表现来看，频繁的出售房产、转让股权让其在业内无限放大，且不说结果如何，最起码向外界传递了不良信号。这已是连续第三年实现财务亏损，流动资金的紧张让众人对整个车企实力产生质疑。

与此同时，历史遗留下的“质量差”标签并没有让人释怀。就拿当年最为经典的海马S5为例，曾凭借不俗的性价比突破10万台，但由于积忧成疾的投诉率让其变成断崖式下滑。例如14款为732个故障数，15款为1066个故障数，2016款为363个故障数。值得一提的是，小鹏汽车曾因改款换代陷入舆论风波，而海马汽车作为代工角色再次躺枪质量差的印象！

其次，海马汽车联姻京东开创造全新的无界零售。汇集物流、汽车金融、物联网、大数据、以及用户运营等优势，将开启新一轮的服务新潮？看似便捷，没有中间商赚差价，但汽车作为日常的代步工具则更注重线下的体验环节，何况是动辄十万左右的货品。

当然，海马之所以开拓新的销售渠道，无疑是想弥补4S店数量的严重不足。而车型单一且产品力不足，再加上备受质量投诉的影响，想必没有多少人愿意做赔本的生意。由此，站在消费者的角度来说不仅要寻找稀缺的经销门店，而且还要承担后期维修或保养长途跋涉的风险。

最后还是要讲一下海马8S产品力的问题，通过媒体宣传无论是强劲的1.6T还是不足9万起售的价格，让人看了都会稍许动心。不过细分产品配置，海马8S的主要功能全部集中在顶配之上，这就意味着官方是想以顶配车型走量，而竞争区间基本锁定在13万左右。

你若说这产品力强吗？强！不过依现有的品牌价值，海马8S尚且不能支撑起13万左右的溢价空间。而在同价位之下，面对哈弗H6、吉利博越以及本田XRV等主流车型，宁可牺牲配置上的缺失也要换取品牌所带来的价值！

写在最后：

寒冬之下，海马8S的挫败绝非偶然。从品牌价值的缺失、车企内部的混乱以及产品定位的失误，诸多因素的限制让海马汽车已是寸步难行。个人对海马汽车咬牙坚持的精神虽表同情，但在优胜劣汰的生存法则下终究要为自身的不思进取而埋单！