入门即高配，全新一代唐DM双擎四驱版把“四驱门槛”降到23万以内

“咬咬牙上四驱”……相信在车市上不少人都听过这句话。尤其是对于想购买都市SUV的消费者来说，上不上四驱，是一个经常让人纠结的问题。

这个问题的本质，并不是四驱好不好，而是四驱“值不值”。

四驱好不好这个问题，其实如今已经没太多争议，哪怕是主要在城市工况使用的都市SUV，在面临复杂的高架路面，恶劣天气以及某些设计“反人类”的商场地下车库匝道时，四驱的必要性就凸显。

毕竟，谁也不希望自己的SUV在地下车库坡道上因前驱动轮打滑而上不去坡——而这种情况的视频，在网络上并不少见。对于体型庞大的SUV来说，四驱的优势在陡坡面前更加明显。

不过，为何仍然有那么多的SUV车主选择两驱车款呢？

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主要原因，就是因为他们觉得“四驱不值”——无论是购车价格还是日后使用成本来看，四驱相比两驱，其经济性确实不占优势。

如今车市上，30万以下的SUV车型，基本都是高配版本上才会有四驱，价格自然是高一档的存在。而在燃油经济性方面，多了一套四驱系统的车型，油耗势必会比两驱车型要高。

这也是为什么很多消费者明明喜欢四驱，也知道四驱的优势，但是在实际购车时选择两驱的根本原因。

那么，有没有一款无论在购车还是用车的成本上都比较有优势的SUV呢？

答案，就是唐DM四驱版车型。

昨日，比亚迪宣布，全新一代唐DM双擎四驱版正式上市，其四驱尊贵型综合补贴后售价为22.99万元。

至此，比亚迪唐DM四驱版车型的起价，也拉低至22.99万元，而唐DM双擎四驱版也与此前的三擎四驱版形成四驱车型20-30万元价格区间产品的全覆盖。

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事实上，全新一代唐DM双擎四驱版车型最大的优势，并不仅仅是把这个级别四驱车型的入门价拉低到23万以内这么简单，出色的性价比，才是其真正的核心优势。

在新能源车型最核心的三电技术方面，比亚迪拥有长达十余年的技术积累。在电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术领域，比亚迪在世界范围内也是处于领先水平。

基于比亚迪全球领先的第三代双模技术，继P0+P3+P4（三擎四驱）动力架构后，唐DM进一步实现了P0+ P4（双擎四驱）动力架构的全新应用。这就是此番上市加推的全新一代唐DM双擎四驱版的由来。

这套全新应用的动力架构，最大功率321kW，最大扭矩700N·m，百公里加速仅需5.3s。如果单看纸面数据，那么改款车型的动力媲美百万级豪车3.0T V6发动机的性能。

统计数据显示，90%的私家车用户，其每天通勤的里程，在80公里以内。而全新一代唐DM双擎四驱版的纯电续航里程，高达81公里，可覆盖用户90%以上通勤需求。

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既然购车成本降下来了，那么四驱版的用车成本呢？

根据比亚迪的官方数据，全新一代唐DM双擎四驱版的综合能耗，被进一步优化降低了8%。实现了性能与节能的完美平衡，而其百公里综合油耗更是低至1.8升。

购车省钱，用车更省钱，不过全新一代唐DM双擎四驱版的优势，不止于此。按照比亚迪官方的说法，全新一代唐DM双擎四驱版，是“入门即高配”。

其依旧搭载比亚迪标志性的DiLink智能网联系统，全新一代唐DM双擎四驱版配备DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，不仅100%兼容手机生态，支持百万级APP，还可实现整车OTA升级。

全新一代唐DM双擎四驱版还配备同级领先的L2 级智能主被动安全配置，有ACC全速自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、交通标志识别等几十项智能安全配置，更有360°高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL 220V电源输出、移动电站等“黑科技”。

如今，比亚迪已发展成中国乃至全球新能源车企的标杆。而唐系列产品，则是比亚迪造车新时代下的旗舰车型。

数据显示，全新一代唐自上市以来，销量已超10万辆。它也成为国内车市首款均价超20万、最快达成10万销量的自主品牌车型。

而此番加推的全新一代唐DM双擎四驱版，进一步完善了唐的产品线，更把唐DM四驱车型的门槛降低到23万以内。据悉，比亚迪全新一代唐后续还将带来“十万信赖，感恩有‘礼’"的系列回馈活动，预计届时将有更多回馈新老车主的政策出炉，值得关注。