一年生产500台，2.0T+8AT，百公里加速时间4秒以内，值不值145万？

145万元，能买到什么车？

选择当然很多。

奔驰AMG GT 53 4MATIC+？保时捷911 Carrera S 3.0T？抑或是捷豹F-TYPE 5.0T？

都在选择范围之内。

现在，你有多了一个新的选择——极星（Polestar）1。

这款被称之为“西装野兽”的GT跑车，搭载了一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式启动发电机，与8AT变速箱相连，在后桥则搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来600马力最大功率和高达1000牛米的综合峰值扭矩。0~100km/h加速能跑进4秒以内。

从动力性能上来说，丝毫不逊于前面列举的那些猛兽。

不过，很有可能，你有钱也买不到——因为它一年才生产500台。

极星1在成都工厂生产，一年产量不超过500辆。

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这车到底什么来头？

如果你对汽车行业比较关注，那么你或许会知道，极星与吉利、沃尔沃这两个品牌息息相关。

据官方介绍，“极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。”

这段话有几个亮点：

第一，极星的爸爸妈妈，是沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团——而不是吉利汽车集团，所以在技术上占主导地位的，是沃尔沃。

这就要说到Polestar的历史。它始于1996年，前身是沃尔沃的官方车队Flash Engineering，2005年正式更名为Polestar；2006年，公司搬至哥德堡，这里也是沃尔沃的总部所在地——Polestar不仅能专注于研发赛车，还建立了发动机研发部门和厂房设施，正式成为了沃尔沃品牌的性能车供应商；2017年，Polestar宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌；2019年，Polestar正式发布官方中文名称“极星”，并陆续推出了极星1和极星2两款车型。

极星1

极星2

第二，极星是高性能电动汽车品牌——除了第一款车极星1是插电式混合动力车之外，之后所有的车型都将采用纯电动动力系统。例如Polestar 2就是基于CMA架构打造的五门快背式纯电动中型车，NEDC工况综合续航里程为500km，竞争对手锁定为特斯拉Model 3，售价为29.8万元起，预计2020年开始投放市场。

第三，还是要说回沃尔沃。极星脱胎于沃尔沃汽车，目前已经是一个独立的品牌。不过，Polestar的产品仍然由沃尔沃汽车的研发工业体系打造，包括设计、工程、采购等环节；另外，Polestar的CEO是沃尔沃的明星设计师Thomas lngenlath。也就是说，在极星的设计里，斯堪的纳维亚风格依然十分强烈，在不少地方我们会看到沃尔沃的影子。

S90（上）和极星1（下）的内舱设计上，还是有不少相似之处。

前段时间，DearAuto在青城山试驾了这款关注度极高的、产自中国的豪华GT跑车——Polestar1。到底看看，这颗星，值不值得追。

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可能是因为CEO本身就是设计师，所以不论是极星车型本身，还是生产工厂，甚至到试驾活动的调性，极星在每一个细节上都十分重视设计感。

其实，纵贯汽车发展这一百多年的历史，设计师出身的一把手还真不多。早期汽车品牌的创始人，多是工程师出身，后来随着市场化程度越来越高，销售出身的CEO逐渐开始占主导。

不过近几年，我们也的确看到了一些汽车设计师担纲汽车企业的第一把手。例如设计出Smart这款个性小车的罗兰•克鲁格，转会后担任英菲尼迪全球CEO；还有在大众服役20多年之后，选择起亚“白手起家”的彼得•希瑞尔，凭借设计让起亚“起死回生”，随后也成功担任了起亚的全球CEO。

极星这个新成立的品牌，首任全球CEO，选择了一位设计师，那么毫无疑问，设计将是其最重要的品牌特色之一。

Polestar成都厂开业时，CEOThomas lngenlath身着一套瑞典金色西服现身。

在我看来，极星1在设计上做到了一种严谨的浪漫。

严谨体现在它对于品质和细节的苛求上。

吉利和沃尔沃是将极星品牌当做一个品牌制高点来打造，不仅在成都为它打造了如艺术宫殿一般的专属工厂，更是将已掌握的最顶尖的技术都首先使用在它身上。极星1敢卖145万元，而且年产才500辆，自然对材质和品质的要求非常高。

首先值得骄傲的，就是大面积覆盖的碳纤维车身。极星1的整个车架及车身覆盖件，基本上都是使用的T700级别的CFRP碳纤维增加复合材料。这种材质每1每平方厘米的碳纤维丝可承受的拉力高达4.9Gpa，相当于4.9万倍的大气压强。一般来说，大型固体火箭发动机上的结构件采用的就是这种材质，而民用飞机的二级结构件中，基本上采用的才是T300级的碳纤维材质。

极星1大量使用这种材料，当然不是为了“炫富”，而是能让它的制造工艺更好的还原设计本身，同时也为其操控性能打下良好基础。

（通过大量碳纤维材料的应用，整台车可减重230公斤，刚好抵消了电池组带来的增重，同时车架的抗扭刚度可提升45%。）

当然，严谨而极致的设计还表现在各种细节上。

例如这个放置在尾箱的电池组。透明盖板下排列整齐的橘红色电线，透露着设计者近乎完美主义的仪式感和平衡感，让观赏者也感受到一丝不苟的严谨。

精巧而平衡的线路排列，一丝不苟。

还例如内舱里的一些北欧骄傲。这颗水晶材质打造的换挡杆，来自瑞典著名品牌Orrefors，这是一个成立于1898年的品牌，其精湛的技艺雕刻，使其成为了全球最具艺术性与收藏价值的水晶品牌之一。极星在这颗水晶换挡杆上，镌刻上其星标，换挡时握在掌心，似乎可以感受微微变化的星光，岂不浪漫。

Orrefors水晶换挡杆保留了浓郁的斯堪的纳维亚半岛元素。

可它其实又没那么严肃，甚至有些有趣。

例如第二排座椅隐藏大法。

极星1采用了2+2式的座椅布局，但前后排采用了双色设计，前排座椅为浅色，而后排座椅为深色，甚至连后排安全带的颜色都匹配了深色，从外面看进去，几乎看不到第二排。

极星说，这既是为了驾驶者的安全，也为了更加突出它的GT属性——为驾驶者而生。

第二排座椅通过配色隐藏起来，是设计者的巧思。

又例如在车顶上隐藏的那颗星。

在车型讲解时，产品经理就提到了这颗隐藏在后视镜上方的这颗星。

如果是白天坐在内舱里，你是几乎看不到它的，只有将手伸进后视镜与全景天窗之间，才能摸到一个浅浅的凹槽，那是星星所在的位置。等到夜幕降临，这颗星就会在黑暗中冒出来，泛着微光，抬头即可见。

或者是站在高处往下俯瞰，你也发现这枚惊喜的“彩蛋”——这颗指引之星，若隐若现，若即若离，却始终不曾消去。

陪你看星星，何等浪漫。

还例如它的配色。

为什么说它是“西装野兽”，“西装”就体现在它极其冷静的色调上。不似其他超跑那种明亮的大红大黄，五种车漆颜色都跟男士西服的主流颜色差不多，无非是黑白灰蓝。甚至连logo都恨不得隐藏起来，只是车身如果是金属漆，那么logo就换成了哑光漆，通过光线变化来呈现。

不过，橙黄色的卡钳、“瑞典金”的前排安全带，还有藏在后备箱里的橘红色电线，就像是绅士的领带一样，既点亮了斯堪的纳维亚的冷淡，又暴露了它拥有600马力、1000扭矩的GT轿跑的狂躁内心。

瑞典金的点缀犹如画龙点睛。

虽然极星1拥有野兽一般的澎湃动力，但是这次试驾并没有选择在赛车场，而是选择了四川青城山。

城市道路、山路、乡道等等多种混合路况，让极星1的表现也更为综合。

跟其他同级别的超级跑车相比，Polestar 1搭载的动力总成听起来似乎没那么猛，可是，这就论到极星品牌背后技术团队“是时候展现真正的技术了”！

极星1采用的是复杂的插电式混合动力结构，发动机用的是2.0L机械涡轮双增压汽油发动机，匹配8AT变速箱，再配以曲轴一体式启动发电机。后轮则有两个电机专门为其提供动力，可以实现主动式扭矩矢量自由分配。在纯电模式下，后桥这两个独立的双电机系统可以为后轮输出高达231马力的动力。所以两相结合，可为车辆带来600马力最大功率和高达1000牛米的综合峰值扭矩。

极星1有5种驾驶模式，在不同道路上，我都试了试。

极星1有5种驾驶模式。

从酒店出来，是一段城市道路，Hybrid模式最为日常。混动模式下，极星1驾驶起来就是一辆优雅的轿跑。城市道路上大多数是纯电驱动，油门深踩，会看到仪表盘上发动机介入，但在实际驾驶感受上，并不会感觉到突兀，动力输出十分线性。

上了高速，我调到纯电模式。此前我开过一些电动车，其实跟汽油车的驾驶感受还是很不同的，踩油门时当然是很爽，但一松油门，那个动力骤减的感觉还真有些不适应。极星1的纯电模式却让我觉得很惊喜，你要说我开的就是一台汽油车我也信。就整个过程十分流畅，踩油门吧，也不会往前猛蹿，收油吧，动力回收的感受也不那么骤然。两个字：顺畅。

由于碳纤维材质的高强度特性，极星1拥有了一条弧度更大、更为舒展的车顶线。

此外，极星1装载了容量高达34千瓦时的电池组，纯电目标续航里程可达约150公里。得益于大量使用碳纤维材料，车身重量减轻了230公斤，正好就是抵消了电池组的重量，轻量化又使得车辆性能更为优越。

四驱模式，在山路上的优势就太明显了。极星1的离地间隙仅为117毫米，加之2070毫米的车宽，21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，过弯时感觉四个轮子稳稳地抓在地上。四驱模式下发动机和电机一直同步工作，源源不断地有动力持续输出，加上底盘带来的安全感，真有一种在开极品飞车的感觉。

POWER模式，就直接切入到赛道状态了，澎湃的发动机啸声，直接点燃的肾上腺素，说实话，我有点儿hold不住。配以那些在赛车圈内响当当的玩车品牌——瑞典品牌Öhlins的DFV双流阀减振器、为F1服务过的日本品牌Akebono刹车卡钳，21寸高性能倍耐力P0轮胎……爱玩赛车的小伙伴肯定不会失望。

得益于碳纤维材质的轻量化，车身上部重量得以有效减少，使得整车的重心可以下降到更低的位置。

对了，关于Öhlins DFV双流阀减震器，我再多说一句，极星1这套减震器设有22段可调阻尼范围，只用转动减震套筒上的旋钮，就能设定前后悬挂的回弹阻尼，你是要激进还是要舒适，都可以自己调节。

所以，我大概也理解了它作为GT轿跑的意义——上得了赛道，又玩得了浪漫，当真是“西装野兽”啊。

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极星1值不值145万元？

写了这么多，又回到了开头的那个问题：极星1到底值不值145万元呢？

要我说，值。

首先，不考虑价格的情况下，选择买一个“新物种”，怎么选？

你应该也会认同，无论新物种怎么变，汽车作为交通工具的属性不会变。那么，安全始终排在第一要位。

极星虽然是个新品牌，却不是从其他行业凭空降落的“新势力”，它的背后，是吉利和沃尔沃的两大汽车品牌的强大背书。所以如果单纯只是选择一个“新物种”，你说是选传统车企出来的品牌靠谱，还是从房地产、IT行业资本演化过来的品牌靠谱？

其次，考虑价格的情况下，买一辆百万级别的超豪华GT轿跑，怎么选？

上到这个价格区间，就不能用一般消费者的思维来做选择了。什么对标车型啊，什么性价比啊，通通都不是这个级别消费者考虑的问题，怎么低调地显“高调”，才是他们所考虑的。

奔驰、保时捷、捷豹固然好，但有钱就买得到啊，极星1一年产量才不超过500辆——而且是面向全球市场哦。关键是，不论从设计、品质、性能等各方面，它都配得起价格，还带点斯堪的纳维亚的高冷——这样的“星”，你不想追一下？

【一点感慨】

再说点题外话。

这次试驾极星1，我还挺感慨的。

对于吉利而言，坚持收购沃尔沃是它最正确的决策之一。几年间，CMA架构建立起来了，捧红了一堆车型，还整出了领克和极星两个“小儿子”，吉利一跃成为中国汽车自主品牌的老大。最重要的是，吉利的整体品牌形象得到了极大的提升。

对于沃尔沃而言呢，我觉得遇到吉利是它的幸运。前段时间，我看了一个瑞典小说——《一个叫维欧的男人决定去死》，主人公维欧开的是萨博，常年跟开沃尔沃的邻居互怼。在小说里，两个同样产自瑞典的汽车品牌，就像可口可乐和百事可乐一样相爱相杀。

可在现实世界里呢？沃尔沃在吉利获得了重生，而萨博却逃不过破产的命运。

而汽车工业发展这么多年以来，有多少所谓的“强强联合”，有多少大小品牌的“并购兼收”，又成功了几个呢？

所以，眼下这样的双赢，既有吉利的大智慧，也有沃尔沃的小坚持。

而极星，就是吉利对于沃尔沃小坚持的大包容。

或许，只要去追，那颗明星就不再遥不可及。

文 | 小鹿