不到10万起售，这款法系小型SUV受年轻人追捧

小型SUV是国内市场上最受欢迎的车型，但现在市场上的主流小型SUV，它们的长相貌似都过于平庸，并没有突出自己的个性，而今天这款小型SUV不仅有着高颜值的外观，而且自身的实力也不俗，能在一众车型中脱颖而出说明它并不是徒有其表，究竟实力如何，下面我们一起来看看吧。在近日，雪铁龙新C3-XR进行中期改款，售价9.48万元-11.58万元，外观以及配置全面升级的它，在细分市场中性价比非常高。

新C3-XR本次改款可谓变化巨大，无论是外观还是内饰方面均有较大调整升级以适应如今不断变化的汽车市场，尤其是针对当下购车比例不断升高的年轻消费群体，新C3-XR融合了许多年轻喜爱的选择，来满足此类消费者的购车需求。

作为一款中期大改款车型，新C3-XR整体要比老款车型更加时尚，也更有个性。特别是车头部分，采用飞翼式前脸造型，镀铬饰条从中央Logo向两侧延伸，与两侧大灯紧密相连，拉伸了车头的视觉宽度。前大灯经过重新设计，借鉴融合了概念车C-xperience的X状签名式设计语言，整体视觉效果看起来很不错。分体式前格栅设计，在造型上进行家族化统一，让新C3-XR获得更高的辨识度。圆角矩形的格栅造型以及下方两侧撞色的装饰环，让前脸显得更加青春活泼。与前脸大刀阔斧的改变不同，新C3-XR侧面的变化并不大，点睛之笔在于16寸花瓣形轮毂，看上去视觉效果很棒。

此外，在车内配置方面，新C3-XR也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。而在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野，整体乘坐感受在同级别中表现上乘。

而在动力方面，也是此次新C3-XR改款的一大亮点，它新提供了一台190THP PURETECH涡轮增压发动机，这台发动机已连续四年获得国际发动机大奖。发动机的最大功率为85kW，峰值扭矩为190Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速器。并且它搭载的GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种驾驶模式选择，在完美应对各种城市路况的同时又具备一定的越野性能，满足用户各种驾驶需求。

在实际驾驶中，这款发动机表现良好且非常稳定，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会让你失望。虽然新C3-XR 190THP PURETECH车型采用的是一款三缸发动机，但在发动机抖动方面却做的非常优秀，在车辆怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，而在车辆行驶中同样感受不到震动，而当车辆减速即将停止时，发动机会略微传来一些震动，不过可以忽略不计。

座椅方面，新C3-XR采用真皮和织物混搭的方式包裹，与身体常接触的部分为织物，乘坐起来非常舒适，靠背贴合身体，具有不错的支撑性。另外，与内饰相同的撞色设计，增添了几分时尚感。1.3平米的全景天幕贯穿前后排车顶，在有效避免头部空间局促的尴尬场景的同时，也为车内带来更好的采光度，令车内氛围不会因天气而压抑。不过可惜的是，这块天幕不能开启。

对于三缸发动机，大部分人关注的一定是动力不足和抖动两大问题。在海拔2500-3000米的云南丽江，上下坡道繁多，但这款发动机并未表现出无力感，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会给你失望。在抖动方面，怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，走动时更是感觉不到，而当车辆减速即将停止时，发动机抖动带来的振感较为明显，不过可以忽略不计。

底盘方面，新C3-XR采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，并加入了DCS动态底盘技术，使悬架的整体韧性和侧倾抑制得很好，在保证路感的同时，还能拥有不错的舒适性。值得一提的是，雪铁龙在NVH方面的优势在新C3-XR上体现了出来，路噪隔绝得很到位，100km/h以上产生的风噪也并不明显，驾乘环境营造得极为出色。

东风雪铁龙C3-XR通过此次改款，让我们可以直接感受到的是该车的全面进化，由内到外的全新设计，非常符合当下年轻消费群体的审美，同时通过配置的升级给用户带来更多实际意义上的帮助。面对现阶段国内小型SUV市场争夺已进入白热化的当下，东风雪铁龙需要这么一款产品来打开局面，当然，消费者也需要它。