德系小排量涡轮PK日系自吸，大众这三款车表现如何？

开着民用车下赛道是一种什么感觉？是初生牛犊不怕虎的兴奋和刺激，还是动力被压榨到极致依然意犹未尽的遗憾和不甘？不管怎么说，能有这样一个机会，当然要好好体验一番。9月8日，一个晴朗的夏日，一汽-大众“小擎高能，燃爆赛道”体验日活动在南京万驰国际赛车场举行，三个司机小编也受邀参与其中，深刻体会了一回赛道的速度与激情。

赛前讲解事无巨细耐心周到

下赛道听起来就是把量产版的素车开到赛道上，也就是换个场地，似乎也没什么难的，但这里面的学问绝非简单。所以赛前的教练讲解环节就显得尤为重要。

专业赛车教练为我们介绍了一些基础的赛道驾驶技巧，坐姿调节，加速，制动，如何避免前驱车推头等。确实，在赛道上开车不同于日常驾驶，走位、车速、切弯等都要控制得非常到位，否则不仅获得不了好成绩，可能还会发生危险，而教练的谆谆教诲既是在为我们指导实战，也是为我们打气。

接下来进行的是分组竞赛，三个司机小编拿到的是24号，所以被分在B组。话休烦絮，咱们马上赛道上见。

百米竞速一骑绝尘

三个司机小编所在的B组第一个项目是百米竞速，我方选手是全新迈腾1.4T，对手是同级的某日系品牌2.0L车型。

大家都知道，大众的小排量涡轮增压发动机型号都是EA211，虽然有涡轮加持，但毕竟排量比对手小了许多，这场看起来“不公平”的竞逐能否胜出，还是未知之数。

小编可管不了那么多，坐上迈腾系好安全带，右脚就放在油门踏板上，只等旗手挥旗，就马上进入地板油模式。EA211果然“小T大作”，如离弦之箭一般冲出遥遥领先，小编感觉到被死死的摁在座椅上，一股强大的推背感从背后袭来，这动力输出，堪称碾压级的。反观对手的2.0L自吸，虽然加速比较线性，但同样的地板油却奈何1.4T的迈腾不得，只能甘拜下风。

从账面数据来看，迈腾1.4T的官方百公里加速是8.6秒，峰值扭矩是250牛米，而同级日系车型2.0L是10秒左右和210牛米，差距显而易见。迈腾在初段和中后段的加速能力始终如一，日系车型虽然中后段有所提升，但积重难返，即使赛道再长100米恐怕也是回天无力。

而在另一片赛道，速腾1.2T也轻松战胜了同级某日产品牌1.6L车型。看来EA211发动机排量虽小，却不容小觑，“小T大作，小擎高能”这个评价实至名归。

拔河比赛毫无悬念

第二项角逐是汽车竞力，也就是我们俗称的“拔河比赛”。这是一场中型SUV之间的较量，我方选手是1.4T探岳，同样的，对手选择是同级的某日系品牌2.0L SUV车型。这次不需要小编亲自上阵了，只要坐山观虎斗就行，这感觉忒爽。

本以为是一场胶着的拉锯战，还想看场好戏，没想到就像广告里说的：“开始了吗？已经结束了！”完全没有悬念嘛！对手被拉得东倒西歪，倒车也没那么快哦！

不过也难怪，汽车拔河比拼的就是发动机性能和轮胎的抓地力，探岳1.4T的最大功率和峰值扭矩分别是150马力和250牛米，而竞争对手的马力相当，峰值扭矩却只有192牛米，数据上的差距体现在实战中，唉，焉能不败！还是那句话，汽车的动力就好比你的存款，你可以不拿出来，但你绝对不能没有！

迷你勒芒动力操控缺一不可

最激动人心的迷你勒芒圈速赛被放在了压轴进行，有没有车手的潜质就看这一项了，教练的叮嘱言犹在耳，但真正戴上头盔握住方向盘，心里还是有些忐忑。想来小编也是有8年驾龄的老司机了，试过的车也有几百台，为什么还会紧张呢，可能是因为教练坐在边上吧，就像回到了驾校一样，哈哈。

想太多也没啥用，就是干呗！旗手一挥旗，小编就像百米竞速时一样踩下了地板油，这台1.4T迈腾马上飚上了3000转直指4000转，不过很快就要到弯道了，小编虽然有些紧张，但还是记住了教练之前说过的，要在入弯前刹车，不能在切弯中刹车，否则很可能失控。

前几个弯道都过得很顺利，于是小编胆儿肥了些，想到舒马赫经常踩着油门过弯，小编也想见贤思齐，在下一个弯道，小编没松油门，老司机毕竟不是盖的，弯心控制得还可以，虽然有点推头，但很快纠正过来了。余光扫了眼教练，只见他推了推墨镜微微一笑。

最后，小编获得了第8名这个马马虎虎的成绩，可能教练不坐在边上，成绩会更好些吧。

[总结]在谈到发动机性能时，我们总觉得大排量天然的就具有优势，但通过这次体验，我们也认识到了大众EA211小排量涡轮增压发动机的魅力。如果想在家用买菜和速度激情之间找到个平衡，这台EA211无疑是个完美的选择。当然，如果资金充裕，上台EA888就更妙了。