电动车到底值不值得购买 让几何A告诉你

　　现在电动汽车已经成了一个趋势，各大厂家也纷纷生产出来了自己的新能源汽车，那么这样的车到底值不值得买呢？

　　赞同者的观点：现在很多城市为了缓解交通情况，汽车摇号是越来越难了，但是相对来说，电动车牌照就会好上一些，而且还不限行。另外，燃油车的油耗高，油价也一直在上涨，这时候电动车的优势就显现出来了。

　　反对者的观点：要考虑到的是充电和续航的问题，这两个问题是阻碍电动车发展的大问题。另外电池的衰减以及回收问题也将是阻碍电动车发展的一个因素。

　　一般来说，电动车的续航大约在三四百公里左右，日常代步来说还是足够的，如果说哪天想要开车出远门那就不合适了，而且充电还不方便。

　　到底什么样的人或家庭适合开电动车呢？

　　1，家中已有燃油车，经济条件不错，再来一辆，或短途代步，或应对限行。

　　2，买车只是为了日常代步，比如上下班、接送孩子、买买菜，其它需求很少。

　　3，所处地区有限购措施，但家中急需一辆车用于通勤。

　　4，有固定停车位，无论自家还是单位方便充电。

　　既然开电动车是要有条件的，如果满足以上条件，是不是就可以开电动汽车了呢？答案一定是肯定的。今天苏老湿就免费申请了一辆可以开3天的，NEDC综合续航达到500公里的纯电动车型-几何A。

　　如果对汽车圈不太了解的朋友，听到“几何A”这个名字，一定以为是在谈数学，就是汽车行业内的朋友在刚刚听到这个名字的时候，也一定是一脸莫名，很多朋友在问“几何A”是个什么车时的迷茫表情，我现在依然记忆犹新。

　　遥想今年4月，苏老湿还有幸漂洋过海去到新加坡，参加了这款几何A的全球发布活动。作为吉利旗下的全新纯电动车品牌，几何A被吉利赋予了“可以现在 何必未来”的使命。

　　几乎就在一夜之间，对这款车感兴趣和不感兴趣的人都记住了这个名字，首先这个名字对中国人来说很好记，“几何”和“A”本身就是能够经常出现在我们视线的，其次加上大家第一次看到这个名字总会感到很新奇，所以自然而然的就记住这个名字了。顺便提一下，这个“A”还有另外的含义，就是指“几何A”是一个A级车。

　　在上市发布会现场，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧就信心满满的说，“以技术引领用户需求，将几何打造全球用户纯电出行的首选品牌，并且几何A已经是目前东半球最好的纯电动车。”

　　那么这款号称“东半球最好的纯电动车”表现又如何呢？苏老湿就好好给大家试试。

　　“第一眼就爱上他”，是很多纯电动车外观打造的必要条件，如果第一眼你就接受不了的话，对不起！这款电动车就会被判死刑。几何A的造型确实给人眼前一亮的感觉，毕竟摒弃了中网后，车头一体式的设计与我们印象中的汽车有着较大的区别，加上造型犀利的头灯和独特的轮毂，整体的设计感是比较统一的。

　　特别需要说明的是，在前大灯靠近翼子板位置的“三道杠”，看起来是为了美观而设计，实际上他也有实际功能，就是在你充电的时候，可以直观的通过这3条灯线，来观察你车辆充电进度，从而避免了需要把着玻璃看仪表盘的尴尬，几何A的这种人性化设计和手机充电看进度条一样方便，确实值得点赞。

　　细节之处同样值得玩味，隐藏式门把手在同级别车上难得一见，并且只要身上携带了钥匙，走近车门，把手会自动弹出，方便开门，又如迎接乘客上车那样，体验很棒；熄火下车，携带钥匙远离车辆大约1.5米，门把手自动收回，车辆自动落锁。这也是几何A的“黑科技”之一。

　　几何A的2.7米轴距非常适合家用，这也是A级轿车的标准。调整好前排座椅，坐在后排腿部和头部都还留有一拳的距离。而且因为几何A纯电动车，所以后排中间虽然有凸起，但比起燃油车来说还是要低不少，所以后排就算坐3个人也不会感觉别扭。

　　几何A的内饰和座椅表面用环保的织物材料，表面摸起来非常有质感，用吉利自己的话来说，就是有“类肤”般的感觉，像婴儿一般的皮肤确实很赞，最关键还防水、防污、绝对不需要你再套一个罩子，破坏内饰的整体美感。

　　坐进车内真的一点异味都没有。因为几何A在内饰覆盖件上，减少了软质PVC以及胶水的使用，使用了更多激光雕刻的工艺。根据吉利产品经理的透露，几何A的车厢内的整体甲醛值可以低至0.02mg/kg。另外，前排主副驾座椅都是电动调节。

　　几何A的中控台非常简约，整体也有着很强的设计感。方向盘的尺寸相比普通汽车的都要小一圈，这个我整整适应了一天，小巧的方向盘操作起来虽然十分灵活，而且造型漂亮，功能齐全，但真的不适合手大的男士来开。

　　而更特别的要数方向盘前边尺寸仅为4.2英寸的仪表盘，说实话这是我见过的电动汽车最小仪表盘，但麻雀虽小五脏俱全，上面也全都是非常直观有用的信息，包括里程、电量、时钟、时速等信息，如果你觉得不够，没关系，只要你一抬头，8英寸HUB显示器就会在前挡风玻璃上出现，导航、时速的显示，让你会忘记仪表盘的存在。

　　几何A的E-touch区域设计，是我认为最点睛的一笔，熄火之后按键完全消失，整个面板浑然一体，非常有科技感，车辆未启动时，这就是一块普通的拉丝面板，启动后在面板的下方浮现出数个六边形光带，其中有包括陡坡缓降、运动模式和自动驻车等功能键。为了防止误触，这些按键会有2秒的延迟，因此等于需要长按才能激活功能。

　　但这些按键在日光下看不太清，实际操作也并不灵敏，幸亏他们并不常用，更不会影响自己对它颜值的欣赏。

　　重点来啦！！！既然是电动车，咱们就要聊聊驾驶感受和续航里程了。

　　试驾的几何A依旧搭载的宁德时代的NCM523电池，综合续航为410km的顶配车型。不过现在NCM811电池的长续航版，NEDC续航500公里的车型已经开始售卖了。

　　在驾驶过程中，由于主要是城市快速路和普通的城市街道，所以几何A的平均能耗应该处于15kWh/100km左右，实际续航的达标率在79%左右，也就是说标称410km的续航，夏季开空调跑高速的真实续航也能保证在300km以上。

　　从数据看，120kW永磁电机，8.8s的百公里加速成绩，虽与性能不太沾边，但我们能够明显感受到工程师的用心调校。在动能回收与机械制动的配合上，几何A几乎不会出现“断层”，只有当你在城市走走停停时，偶尔在踩深一点时能够感受到制动力的突然增加。特别是在把模式调成ECO的时候，感觉一松油门“电门”就跟踩了刹车一样，速度瞬间下滑。

　　如果说几何A哪里表现不好，个人认为NVH也就是噪音控制方面还有待提高。虽然风噪和胎噪控制的比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。但是在日常行驶时速为40公里以下的时候，能够明显听到车内的电流声，而这种电流声，就像你关上窗户，听远处的大喇叭播放的“防空警报”一样。

　　几何A在电机的高频噪音抑制方面确实还欠点火候，如果按照“墨菲定律”，你越注意什么，注意的事情就会被无限放大的理论套用的话，这次试驾的几何A在电流声这一方面，完全的打败了我，几乎每次开都会引起我的耳朵不适，希望后期吉利的工程师们能好好的解决一下。这对舒适性的影响太大啦。

　　几何A另一特色则是拥有L2 plus辅助驾驶功能，主要包括：全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、前后碰撞预警、主动刹车、变道辅助这几大项功能。相比普通ACC自适应巡航功能，几何A的核心特色有两个，一个是0-150km/h的全速ACC巡航，即便在市区拥堵情况也可使用；另一个则是支持在特定环境下（有清晰标线的环路和高速）的车道保持。

　　最后说说充电和保养，几何A的新车左侧为快充充电接口，右侧则是慢充，快充从30%到80%充电需要0.5小时了，车主还可以通过预约充电的方式，利用电费更低的非峰值时段充电，降低用车成本。

　　但在这三天的试驾过程中，苏老湿一直使用的是慢充模式，国家标准的1.7KW的充电枪，想要充满几何A，大约需要一整天的时间，好在我家中有停车位（炫富一下），每天预约波谷电价慢充一下下，我好他也好。

　　至于保养，苏老湿咨询了几何A厂家人员，日常小保养更换机油机滤价格在250元左右，在行驶到60000公里时需要进行一次较为复杂的大保养，除了换四滤外（机油、汽油、空气、空调滤芯），还要更换转向助力油、变速箱油、刹车油、火花塞，费用在1700元左右。完全是良心价。

　　正如人们所见，几何A让其本身体现出了身处新能源蓝海之中的与众不同，A是阿基米德的第一个字母，代表着人类战胜一切的智慧，同时A也是26个英文字母的开端，也是吉利新品牌的开始。几何A向着中国以及世界的新能源市场，开启了颇具力量的一枪。

　　现在很多人对纯电动车没有信心，但不管怎样，新能源已经进入“再次发明汽车”的时代。现如今所有的新能源企业，如果不以再次发明汽车为目标，都难以成功。在这一趋势下，汽车正在被全新发明和全新定义，新能源和电气化将是未来出行生态的核心驱动力。

　　这辆东半球最好的纯电动车，在日后的市场表现中能否收获最好的成绩呢？只有消费者的选择才能决定它的最终命运。