次世代昂克赛拉即将上市，是“出师未捷”，还是迎难而上？

导语：次世代昂克赛拉即将上市，是“出师未捷”，还是迎难而上？

在很多人的印象当中，马自达车都是以好开著名的，从这一方面我们能够看出马自达旗下的车型，都能够满足我们的驾驶需求。在马自达的车型当中，油门和刹车的力度非常好掌控，方向盘调教的非常具有韧性，在车辆转向的时候，方向盘没有沉重感，并且它的回馈速度也是蛮快的。当然了，这并不是最主要的，在马达的车型当中，很少会出现虚位的情况，这不仅仅能够提升我们的行车安全，同时也能带动我们的乘驾感！在试驾的过程当中，次世代昂克赛拉，在油门踩下的那一瞬间，转速表迅速达到了3000转以上，紧接着就是那月儿的发动机声浪，虽然在此期间会有明显的顿挫感，但是它的动力输出却更加的充沛，一点都看出来，这是一辆自吸发动机的车型！

虽然次世代昂克赛拉采用的依然是2.0L与1.5L创世蓝天自吸发动机，不过相较于现款而言，在动力总成方面，次世代昂克赛拉有着很大的提升，其中包括了高燃效凹顶切边活塞、燃料精混三段式高压直喷技术、全新PCM发动机控制单元、以及高扩散燃油喷射器等。按照官方的话来说，这些技术的加入，不仅能提高耐爆震性能，降低机械阻力，并且提高燃油的经济性。然而就在此时，马自达官方对外宣称，次世代昂克赛拉使用的是“挺胸收腹提臀椅”，之所以会使用这样的座椅设计，是为了提升驾乘人员的驾驶感受，带动我们在驾驶次世代昂克赛拉的时候，有更加愉悦的心情。新车常态驾驶时对噪音的控制已属不错，不过显然没有对发动机拉高转速时的声音进行刻意控制，纵然实际并没有多少推背感，但还是能够明显让人感受到创驰蓝天自然吸气发动机所带来的那种细腻与绵密

愉悦的驾驶次世代

其实说句实话，次世代昂克赛拉虽然能够带动我们的驾驶感受，但这也仅限于都市活铺装路况下！当车辆行驶到乡道或者是县道这种路况较差的地段时，因为取消了多连杆独立悬架，转而采用扭力梁式非独立悬架，从而导致车辆丧失了应对烂路时的应急性能。不过按照马自达官方的话来说，这一次取消了多连杆独立悬架，更换成扭力梁非独立式悬架，官方在努力量中央部分增强了抗扭性，并且提高了后轮束角的刚性，这样的改动不仅要比传统性的扭力梁更加优秀，同时也能让次世代昂克赛拉有一个更出色的弯道操控性。

次世代昂克赛拉不仅加强了努力量，同时在轮胎和悬架的连接处也进行了优化，次世代昂克赛拉可以通过轮胎自身的形态转换，来降低道路所带来的颠簸，从进一步提升车辆的驾驶质感。这样的设计方案在铺装道路上，有着非常明显的表现，不过当道路情况变差的时候，尤其是出现连续颠簸时，车辆整体的舒适感将会大打折扣，这种情况对于后排乘客来说尤为严重。所以说这款全新的次世代昂克赛拉，更适合都市路面！

总结

我们都知道马自达最近一阵子的整体销量持续下滑，虽然拥有着全新的CX-8与CX-5压阵，但是在整体销量问题面前，却仍然没有任何的起色，就算是CX-5的整体销量稍微有些回暖的迹象，但是却仍然被CX-8狠狠的拖住了后退！而再过不久次世代昂克赛拉的面世，能否挽回马自达整体销量下滑的尴尬处境呢？这款换代后的昂克赛拉次世代，究竟是“出师未捷”？还是迎难而上呢？