宝骏开进10万以上市场，4.9米的RC-6，靠空间配置带销量？

文字丨佚名

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作个不算恰当的比喻，宝骏差不多算是汽车界的小米。在表面功夫上，宝骏像小米一样，并不逊色于所谓的国际品牌，当然，配置上也有可圈可点之处，虽然一个是快消一个耐用品，但双方都是把握消费心理的高手，走性价比路线通常万无一失。

但双方也都有同样的困境，品牌制约比较大，想往上走比较困难，以往宝骏汽车的心理价位大约是6-8万，在今年四月发布了新宝骏品牌后，如今他“悍然”开进了10万以上区间，比如RC-6，依然是时尚的外形，硕大的身材，且还有时下流行智能科技加码，那么，这样的宝骏吻合你的心理价位么？

8.48万-12.38万

身材越级？新司机待观望

小伟哥：RC6有一副越级身材，智能配置也很突出，但这是以牺牲基本功为代价的。

不看不知道，一看吓一跳。虽然宝骏开始进入10万区间（即便是8.48万的入门级产品，算上购置税和保险，落地价格也要超过10万了），但它的风格依然没变，一个10万级产品的身材居然有4.9米车长，不由得想起了吉利博瑞和宝马5系。

但细看RC-6的配置，就知道它的玩法了，它走的是一条大空间+智能配置的路线。比如说在9.68万的车型上，这款车就配备了全速段自适应巡航，此外液晶仪表也是少不了的，只不过尺寸上从低配车的3.5英寸至高配车的12.3英寸不等；而触控液晶屏的配备则更没有悬念，尺寸也分为10.25英寸和12.3英寸。

可以说这里集中了RC-6的很多“精华”，语音控制全系标配，内置GPS和路况信息显示也是标配，同时车联网和远程OTA也是标配。

这里面有相当程度的引导成分，即“用时下流行的元素”告诉你这才是好汽车的必要元素，而这些东西也有着障眼法效果，像扭力梁悬挂，多点电喷的1.5T，也就容易被忽略了。而这些东西才是应该重视的基本功吧。

实用性有多强？女司机有疑虑

楠姐：仅就智能配置而言，比如自动驾驶，主动刹车，是否货真价实，不能光看配置表。

从外形和空间上，我不会拒绝RC-6，毕竟这款车的运动风还是挺让人有好感，内饰的“面子工程”也很高大上，虽然这明显是山寨奔驰的。而让我无法苟同的是这款车的配置分布。

比如说即使在顶配车型上，这款车仍然只配备了四气囊，没错，你开车并不是天天去撞，也不能指望一个气囊去救命，但这反映了一种态度，这是一种初衷和出发点，所以我不太能相信这款车的里子和被动安全上，能下多少功夫。这是它让我不信服的地方。

舒适性方面这款车倒是做的不错，像电子驻车，自动驻车在中配车型就具备了，但要是不降价，9.68万弄台宝骏，在心理上仍然是个坎儿。况且在9-10万这两个版本车型上，只是普通的倒车影像，而不是360度，此外它不带天窗。从配置分布可以看出，这款车是“逼着你”往10万甚至12万顶配车的价格去考虑。

而高配车的配置优势基本在于，预防安全配置比较多，像主动刹车，车道偏离预警等等，但主动刹车这类东西要靠雷达探测，一款10万级产品能达到什么程度，我不知道；同时它具备初级的自动驾驶，以及大屏集成的一些自动化功能，比如语音控制。

这些东西并非无用，但它们应该是建立核心硬件可靠，动力强劲，这些基础之上的追求，但现在它们有些喧宾夺主的意思。

优劣分明，老司机看取向

杜大爷：说再多也是废话，现在是降价时代，就看谁降得多。

RC-6确实有它的优势，外形和空间硕大，智能化配置不少，应该说它有着一定的推动车载互联系统促进和推动作用。

但汽车不应该离开它的本质，它首先是交通工具，然后才有所谓移动终端的属性。那么这车的基本功又如何呢？

以RC-6 4.9米的车长，1.4吨的自重显得不成比例，通常这种体格的车型自重在1.5吨-1.7吨左右。而一款10万左右的产品，很难相信它会下成本去玩轻量化，所以起码从用料上来说有可疑之处。

另外RC-6的1.5T是电喷供油，效率不会太高，不过配备了CVT变速箱倒是很明智，平顺和节能是有了，但扭力梁后悬挂实在有点寒酸，这决定了它的驾乘品质不会太高，作为一款10万上下的自主车型，多连杆似乎应该是标配。从底盘和动力系统可以看出，这些并不是RC-6追求的方向。

[总结]虽然对基本功方面评价不高，但RC-6未必就卖不好。它至少反映了某些品牌的一些价值取向，即智能化来弥补自己基本功的不足，这就又有了点从前弯道超车的意思。反正有些品牌在面对壁垒和障碍的时候，总是会想法设法绕过去，而不是解决它。智能无罪，但基本功差有罪，喧宾夺主更有罪。