204匹/后驱/独立悬挂 大众首款“认真”的电动车还有点运动底子？

2019法兰克福车展，大众发布了旗下首款基于MEB平台打造的纯电动车—ID.3。这可以说是大众首款真正意义上的纯电动车，此前e-golf等“油改电”的产品则更像是对三电系统的试水之作。然而就是这样一款象征着环保的纯电动车，奶爸却从中看出了运动的底子，这是怎么回事儿呢？

这款车的外形大家有目共睹，一副新时代汽车的样子，看来是打定主意要跟以前的燃油车们划清界限。ID.3的尺寸很有意思，长/宽/高分别为4261/1809/1552mm，跟一台高尔夫差不多，轴距却长达2765mm，都达到中级车水平了，这跟MEB平台的设计不无关系。纯电动车因为不需要布置庞大的发动机和排气系统，电池又一般位于前后轮之间，因此四轮可以尽量的靠四角布置，这种设计不但能增大车内空间，对操控稳定性也大有裨益。

ID.3的车内比较朴素，一副与世无争的样子，好像一台注重环保的车就应该这样？官方没说这套内饰是否采用了什么环保材料，但按照它的调性，这些内饰材料应该都是可回收的。怀挡的设计被大众拿出来吹了一把，殊不知2013年的宝马i3就已经采用了这种设计，不过的确是让中控区域看上去清爽了不少。

说到了重头戏，也就是动力。大众ID.3全系搭载了一台最大功率为204马力、峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，并放置在了后轮。这个动力水准可超过了目前很多低功率的2.0T发动机（6代高尔夫GTI原厂也就是这个动力水平），预计ID.3的0-100km/h加速时间应该能在8秒以内，官方极速为160km/h。根据拆解图大家也能看出来，ID.3的重量分配会更多的偏向后轮，而且重心很低，毕竟电池和电机占了全车很大一部分重量，且他们布置的位置非常低。而且在大众诸多包括轻量化电池外壳等减重工程下，ID.3的净重仅为1719kg，相当于一台普通中级车，对操控性的影响很小。

再有就是另一大MEB平台的好处，前后独立悬架。以往的“油改电”车由于要在前后轮之间布置电池，而后悬并没有经过专门设计，因此很多厂家都选择将占地儿的独立后悬改为省空间的扭力梁式非独立后悬，给电池腾出空间。而MEB平台在设计之初就考虑到了电池的布置位置，因此专门设计了后副车架和多连杆式后悬架，这对于操控性和舒适性的提升是显而易见的。

说了这么多，大家最关心的续航是多少？ID.3提供三个版本的电池组，分别容量为45kWh、58kWh和77kWh，对应的WLTP标准续航里程为330km/420km和550km。充电方面，ID.3最大支持11kW的交流慢充和100kW的直流快充，使用快充可在30分钟充入可供行驶290km的电量。这款车将在2020年开始交付德国市场，而中国作为全世界最大的纯电动车市场，相信ID.3的引入也只是时间问题。

奶爸点评：传统厂商做电动车都是不鸣则已一鸣惊人，目前看来，ID.3在各方面都极具竞争力，只是目前还不知道它的价格。而且ID.3并不满足于只做一台代步用的省电小车，200匹后驱、低重心、独立悬架、长轴距，这些都是它追求驾驶乐趣的资本，至于这些硬件是否真的能变现成驾驶乐趣，还要看最终的调校。

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