年轻所以豪迈且勇猛——试驾丰田C-HR

C-HR自去年6月份上市已有一年多的时间，这台车率先依托着丰田新时代的高颜值和TNGA架构的高新技术，得到了广大消费者们的喜爱与支持。时隔一年多，车友邦再次试驾这款车，准备给大家好好掰扯掰扯这台颜值小车的表现如何。

不容置疑的颜值，同级最大胆

C-HR的外观有十分鲜明的特点，前脸与中网下沿运用钻石切割的设计理念，将多种复杂的线条平面组合，车标延伸的装饰板线条和汽车前大灯线条连为一体，显得整个车头很有立体感。车侧最大的吸睛点就是车顶与车身下半的撞色设计，这很符合当下年轻人的审美，时尚又不张扬。如果问小编，你最喜欢C-HR的哪里？那么我一定会坚定地回到是它的屁股。突出的悬浮式LED光带组合尾灯与线条勾勒出的急剧肌肉感的后轮拱，拼出了一种概念车的味道，整个屁股你看过去怎么看怎么像是个未来产物。再加上带渐进式转向灯、日间行车灯的LED前大灯、17英寸切削轮毂、分割式尾窗，说C-HR是所属级别最新潮的SUV没有一点问题。

对C-HR的外观设计小编自然是赞赏有佳，实际使用起来我们还是发现了一些小小的不足。后窗开口过小，后排乘客下车时很难有效观察到后方来车，一定的盲区隐患。如果后期能够在后排安装盲区警示灯就更好了。

灵巧富有乐趣，快乐机器

在没有亲自驾驶C-HR前，小编对网络上对C-HR高度肯定的驾控乐趣是持有怀疑态度的。拿到手开了一段时间后发现这驾控的感觉，和网络上的评价比是有过之而无不及。

C-HR开起来和轿车几乎没有差别，你可以把他当成一个座椅高度稍高的轿车，或者是一个带了“越野包围”的跨界轿车。我们先从车内操作说起吧，C-HR的刹车、油门、方向盘包括档把，你都能通过调整座椅或是方向盘来获得符合自己的一个舒适的驾驶姿势，刹车、油门、转向表现都非常好，油门很易控，刹车不突兀，转向轻巧听话。C-HR的DYNAMIC FORCE 2.0L引擎+麦弗逊式独立前悬架+双叉臂式独立后悬架+后轮随动转向辅助系统+TNGA架构下的低重心的设计，为它的优秀的操控打下了坚实硬件基础。

让人印象深刻的10速带齿轮的CVT变速箱。CVT的行驶特性大家都知道，起步“无力”“肉”，丰田非常巧妙的在之中加入了一套齿轮并非CVT钢带式的结构来辅助车辆起步，这样就给了我们一个“有力”“有自信”的车辆起步，拥有一个畅快的起步，是有助于提升一个人的驾驶欲望的。

前面我们把漂亮的“颜”和硬核的“驾控乐趣”都给讲完了，关于C-HR的结论的确可以说“真香”。香在价格14.18—17.88万的售价对年轻人很友好；香在畅快的驾驶感受；香在TNGA时代激进丰田的别样外观。C-HR！你用着世界热效率第一高的引擎，你还是这个级别安全配置，碰撞成绩最好的汽车，这个底气令同级足以退避三舍！

最后我们来做个总结。C-HR是针对年轻的汽车，从官方主推的配色，车身设计以及宣传思路就可看出。对着年轻人的口味来一碟硬菜，是广丰甚至就是丰田此前从未做过的。C-HR是适合年轻人的，在C-HR身上年轻人想要的东西它都有，不错的动力，好看的设计，甚至是安全配置这种其它车企在“属于年轻人”的汽车上常常减配的配置，C-HR你都一一装上，把TSS智行安全系统几乎覆盖了绝大部分车型。C-HR是真正属于年轻人的汽车，它不是从前的丰田，它大着胆子变革了以前的丰田，作为一款颠覆人们以往认知的“年轻”丰田SUV，它是这个级别年轻人最值得购买的汽车!