比亚迪销量遭遇瓶颈？3款新车能否抗住市场压力

国内新能源市场竞争激烈，尤其是造车新势力，背靠着政策补贴以及科技配置，迅速在车圈内走红，成为当下消费者关注的焦点，可毕竟是初入江湖，造车经验浅薄，因此，销量以及产量并没有传统车企那般拔尖。

就好比新能源领域发展较早的比亚迪，无论是在品牌知名度上，还是电池技术上，都比同级对手更具实力，续航能力甚至优异于合资品牌。

随着补贴退坡、燃油车降价等等影响，近两月新能源销量有所下滑，而比亚迪作为“电动一哥”，旗下产品也受到销量影响，8月新能源销量16,719辆，对比去年同期的21,838辆，同比下滑23.44%，不过，今年前8个月新能源汽车累计销量17.89万，同比增长54.91%。

在比亚迪所公布的表格中，可以看出，8月新能源整体下滑的因素，在于插混车系，总销量达到5,095辆，与去年同期的11,050辆，下滑了53%，而旗下插混主力车型分别有秦Pro、宋DM以及唐DM，其中，秦Pro与唐DM算是王朝系列中销量较为不错的车型，可依然难抵补贴前的“提前透支”所影响。

此次之外，燃油市场整体下行，也让比亚迪焦虑不少，8月销量19,290辆，与去年同期20,008辆，与去年同期下滑了0.35%，1-8月累计116,127辆，同比下滑38.28%，而轿车和MPV是主要失血的领域，唯独SUV在唐、宋Pro的维持下小范围增长。

不过，值得庆幸的是，比亚迪纯电领域在8月交出了亮眼成绩，整月卖出了11,005辆，同比去年9,795辆，同比增长12%，1-8月累计116,299辆，同比增长了178.15%，稍微缓解之前纯电车系的销量压力。

除去2月销量受春节影响下滑14,429万辆外，比亚迪今年新能源月销量基本维持在2万以上，而受到6月25日补贴退坡因素，市场提前透支等影响，从7月开始，销量迅速下滑，接下来又将迎来金九银十以及元旦清库，剩下这几月能否让消费者掏腰包，得看看接下来的新品是否给力。

预计比亚迪下半年会陆续推出e系列产品，与旗下的王朝系列EV同源，共享自主研发的e平台，从具体销量来看，王朝系列中的元EV，8月销量为4487辆，但由于两车综合续航都达到了405km与305km，再加上补贴后8.98-11.98万元，不排除原来元EV的消费分流到新车e2上，而随着新品主攻，未来也有可能将继续分流。

e系列中目前已有3款车型上市，分别是e1、S2以及e2，其中e2则刚刚在9月初上市，进攻的目标定位是“高性价比”的主力产品。

比亚迪e1对比欧拉R1

比亚迪e1主攻是微型车市场，对标的必然是长城新推出的欧拉R1，两者售价基本一致，不过外形上，欧拉R1更偏向个性化，方形的前脸以及圆溜溜的大眼，看起来相当俏皮可爱，而比亚迪e1则显得中规中矩，两侧并排的双灯组，看起来俊俏有趣，不过，尺寸方面，欧拉稍微占点优势，实际乘坐感受相差不大。

而动力方面，欧拉R1搭载的电机最大功率为35kW，最大扭矩为125Nm，车辆续航为351Km，快充模式下0-80%可在0.67小时下充满；至于比亚迪e1，最大功率为45kW，最大扭矩为110Nm，续航里程为351km，快充模式下，0-80%需要1.5小时充满，两者比较相差不大，但经济性欧拉会稍微好些，但对于男性用户，无法接受外表，比亚迪e1当然是最好的选择。

比亚迪S2对比北汽EX360

比亚迪S2第一眼看上去，就被星阵式格栅所吸引，比起对手北汽EX360来说，显得更运动更新潮，并且轴距更大。而北汽EX360前脸造型宽大，比较总归，更偏向沉稳的趋势，如果是年轻人，相信会更偏爱前者。

至于动力方面，两者不分伯仲，比亚迪S2纯电续航为305Km，最大功率70kW，最大扭矩180Nm，0-50加速仅为5.8秒，快充15分钟能行驶100km；北汽EX360在续航上比比亚迪稍微高些，NEDC工况续航为318km，最大功率80kW，最大扭矩230Nm，实际驾乘感受，两者相差并不大，不过，北汽EX360快充模式下，0-80%要30分钟左右，这稍微要丢分数。

比亚迪e2对比北汽EC5

作为刚上市的比亚迪e2，必然是家族中最受捧车型，“Dragon Face”家族化设计，低矮的造型风格，整体攻击性极强，与对手北汽EC5相比，颜值必然要更抗打， 而尺寸方面当然也要比EC5更大。

动力方面，比亚迪e2搭载电机最大功率70kW，最大扭矩180Nm，NEDC工况续航为405Km；而北汽EC5则搭载电机最大功率为70kW，最大扭矩为200Nm，NEDC工况续航为403Km，两者相比较，比亚迪e2售价8.98万起，颜值更高更诱人。

比亚迪接下来的挑战，不仅仅是品牌之间的竞争，更多要考虑的是如何维持产品之间的新老替换，尤其是e系列车型上市后，王朝系列要如何留住消费者，毕竟，不能捡了西瓜却丢了芝麻。