谁说只有大马力才能下赛道？试过才知道，测试比亚迪e1

对于一台代步工具而言，在我看来不仅仅是为了满足日常通勤，还需要有高效的通过能力，在这里的通过能力值得不是越野，而是穿梭在城市之间。为什么这么说，交通拥堵几乎成为了每一座城市家常便饭，而在这个时候就会发现一台小尺寸的车型在城市中是多么的游刃有余。而今天我受到邀请，来到了北京金港赛道来测试这么一台A00级电动轿车——比亚迪e1。起初我还有些不太理解，为什么要把这么一台不起眼的小车放到赛道去体验，最后我在驾驶中找到了答案。

我们的测试一共分为两个部分，第一个部分是由若干桩桶组成的金卡纳赛道体验，为了体验短小的车身在赛道中的操控性。而第二部分是叫做华容道大挑战，该挑战模拟了如北京胡同狭窄路况以及倒库、侧方停车等情况的发生。

只有动力才能带来激情？小而精悍的它同样很有趣！

首先先来说一说在第一部分挑战中的驾驶感受，概括起来只有两个字"好玩"！好玩在哪？比亚迪e1的车身尺寸是3465mm×1618mm×1500mm，如此短小的车身让整辆车在弯道内可以达到更高的极限，以更高的速度过弯。

在赛道中面临的第一道关卡就是蛇形绕桩测试，比亚迪e1在重复左右避让桩桶的时候，并没有展现出过多的车身侧倾，全程可以踩着油门通过，随着速度越来越快，新车的底盘反而越来越扎实。有如此出色的驾驶感受，是来自于汉斯·柯克国际化团队底盘调校，前后均衡的荷重配比及更低的重心，灵巧身形四轮四角宽轮距。

在过了第一道关卡的一个U型弯之后，随即而来的是麋鹿测试。麋鹿测试是模拟日常驾驶中前方发生事故需要紧急避让的情况，在这项测试中比亚迪e1也表现出不凡的水平。由于是紧急避让，所以一定是在有较高速度下发生的情况。

在整个测试中，由于场地面积有限，所以最后是以大约40-50km/h的速度通过。但是新车完全没有推头的迹象发生，轮胎则是死死地抓住地面，让车辆时刻保持在可控范围内。

又过了几个弯道之后来到了最后一项测试，在最后一项测试中，让我对车辆的加速性能以及刹车性能有了更多的了解。在一条大直道上可以将"油门"踏板完全踩到底，在这个时候能明显的感觉到一些推背感。

据了解，比亚迪e1可以在5.9秒内完成0-50km/h的加速。在这条长度不算富裕的直线上，跑到了80km/h的速度。在接近道路尽头的时候需要重重的踩下刹车踏板，伴随着一声响胎新车就被牢牢地固定在了赛道中。

短小的车身尺寸，任意穿梭在城市的每一个角落不成问题

在第二部分的挑战中，车队教练员将桩桶摆成了两条极窄的道路，该项挑战是以计时赛的形式展开，并且模拟了各种狭窄路面的路况以及停车等情况的发生。在本项挑战中，每一组由4人驾驶4辆比亚迪e1所进行。需要注意的是，车辆经过狭窄道路时不得压到或者撞到桩桶，并且返回时的车辆位置需要与出发前的位置相同。

计时开始，每辆车逐一出发，为了有策略地进行这项挑战，我选择最后一名出发。在我看似简单的挑战中，为了保证速度还要尽可能地少压桩桶，也确实给我增加了一点烦恼。

不过好在比亚迪e1的车身尺寸优势，让我找到了一些方向，开始大胆地踩"油门"，打方向。在这个过程中，我无意间发现新车的指向性非常出色，几乎可以做到指哪打哪的感觉。在狭窄路面中新车像是一条壁虎一样穿梭在各个桩桶之间，虽然最后我还是压到了一个桩桶。

而在车辆返回到终点的时候，我的队友给我留下了一个"难题"。最后一个返回的我，在其余三辆车停好后，只能面对一个非常狭窄的空间停车。不得不说短小的车身尺寸，不仅在狭窄道路上能够游刃有余，加上清晰度很高的倒车影像，在狭小的空间内停车也会变得相对容易，几把揉轮之后顺利地将比亚迪e1停在了属于它的位置。

通过一天的测试，让我对这台纯电动小车刮目相看。一开始我还在觉得这么一辆A00级的电动车没有任何下赛道的意义，直到后来才发现它的精妙之处。在全篇中我并没有提到空间，但是也并不代表它的空间不合格，我1.88m的身高坐进驾驶位并调好角度，后排也是完全可以坐下一名成年人而且也并不会感到拥挤。我们的测试都是在针对城市中经常遇到的情况，回过头来仔细想一想，比亚迪e1已经上市，5.99万元-7.99万元的价格区间内。不仅能免去摇号的烦恼，同时还有如此实惠的价格，买上这么一台好玩的小车那何乐而不为呢？

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